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品牌介紹/福特[汽車公司]

福特汽車公司是世界較大的汽車企業之一。福特汽車公司的創立于20世紀初，憑借創始人亨利·福特的“制造人人都買得起的汽車”的夢想和*遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，終于成為世界四大汽車集團公司之一。截至2013年，它擁有世界著名汽車品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）。此外，還擁有全球較大的信貸企業—福特信貸（Ford Financial）、全球較大的汽車租賃公司Hertz和客戶服務品牌Quality Care。2008年經濟危機時，福特是*一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。
福特汽車公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一家生產汽車的跨國企業，于美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地)由亨利·福特（Henry Ford）所創立，在1903年公司化。在其20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商。這三家公司統治著美國汽車市場。福特汽車的商標來自創辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次于通用汽車，2007年才因油價高漲，大型SUV休旅車與卡車銷量減少，被豐田汽車超越，成為美國市場銷售量第三名。 亨利·福特參考引進了大批量汽車生產以及大批量工廠員工管理的方法，設計出以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資、低售價的結合，對當時美國制造業而言，是一次翻天覆地的改革創新，因而這套方法而后被稱為福特制，而其產業觀念在后來被安東尼奧·葛蘭西稱為“福特主義”。
在*，福特汽車公司和*長安汽車集團旗下的長安汽車合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，并于2003年初正式投產。

福特(te)汽(qi)車的(de)標志是采用福特(te)英(ying)文Ford字(zi)樣(yang)，藍底白(bai)字(zi)。由于創建人亨利·福特(te)喜歡小動(dong)物(wu)，所以標志設計者把福特(te)的(de)英(ying)文畫(hua)成一只小白(bai)兔(tu)樣(yang)子的(de)圖案(an)。

福(fu)特汽車公司的(de)(de)商(shang)標是藍底白(bai)字(zi)的(de)(de)英(ying)文Ford字(zi)樣，被藝(yi)術化(hua)了的(de)(de)Ford形似活潑可(ke)(ke)愛(ai)、充滿活力、美觀(guan)大(da)方(fang)的(de)(de)小白(bai)兔(tu)。Ford猶(you)如在溫馨的(de)(de)大(da)自然中，有一只可(ke)(ke)愛(ai)，溫順(shun)的(de)(de)小白(bai)兔(tu)正(zheng)在向前飛奔，象(xiang)征福(fu)特汽車奔馳在世界各地(di)，令人愛(ai)不釋手(shou)。

品牌歷史

1896年6月(yue)4日，亨利·福特將(jiang)他的(de)*部(bu)汽車(che)(che)——一部(bu)手推車(che)(che)車(che)(che)架裝在四(si)(si)個自行車(che)(che)車(che)(che)輪上的(de)四(si)(si)輪車(che)(che)開上了(le)底特律大街。

1903年6月16日，亨利·福(fu)特和11個初始投資人簽署了(le)公司成立文件。這(zhe)是亨利?福(fu)特開(kai)創汽車制造業務的第(di)三次嘗試。

1908年(nian)10月1日，推(tui)出了(le)Ｔ型車(che)，在1908到1927年(nian)間生產了(le)1500多(duo)萬輛Ｔ型車(che)，1927年(nian)公司停止了(le)Ｔ型車(che)的生產。

1908年10月1日，公司(si)在法國巴黎建立了*海外銷售機(ji)構。

1911年，在(zai)北美以外的(de)*家工廠在(zai)英格(ge)蘭羅徹斯特(te)落成。

1913年10月7日，創立(li)汽車裝(zhuang)配流(liu)水線。在海蘭(lan)園(yuan)設(she)立(li)了(le)(le)*條總裝(zhuang)線，幾(ji)乎使(shi)裝(zhuang)配速度提高(gao)了(le)(le)8倍。最(zui)終使(shi)每工(gong)作(zuo)日每隔10秒鐘就有一臺Ｔ型車駛下生產線。

1914年1月5日(ri)，亨(heng)利·福特宣布公司八小(xiao)時(shi)(shi)工作(zuo)制(zhi)的較低日(ri)工資為(wei)5美(mei)元，是當時(shi)(shi)工資水平的兩倍(bei)以上（取代(dai)了9小(xiao)時(shi)(shi)2.34美(mei)元的日(ri)工資標(biao)準）。

1918年1月4日，開始建(jian)設(she)龐大的(de)汽(qi)車(che)制造聯合企業(ye)——榮格（rouge）工廠(chang)。

1919年1月1日，埃德塞爾·福特(te)接替(ti)亨利·福特(te)任公(gong)司總裁。

1922年2月4日(ri)，收(shou)購(gou)了林(lin)肯品牌。

1925年2月17日，日本公(gong)司成立。

1927年10月27日，開始在榮格工廠生產A型車。

1932年3月9日，成為歷史上*家成功鑄造出整體V8發動機缸體的公司。

1935年，開創了水星（Mercury）品牌，填補福特產品和高檔林肯產品間的市場空缺。

1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新擔任福特汽車公司總裁。

1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。

1948年1月16日，生產了*部F系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列。

1954年10月22日，推出Thunderbird車型。這是美國歷史上迄今為止最成功的小型運動車。

1956年1月17日，福特*批普通股票出售。

?1959年8月20日，汽車信貸公司成立。至今已成為全球較大的專業汽車金融公司。

1967年6月14日，歐洲公司建立。

1970年8月17日，亞太汽車業務部建立。

1979年1月1日，獲得了馬自達（Mazda）25%的股權。

1987年12月30日，獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。

1989年12月1日，收購捷豹汽車（Jaguar）。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終于使捷豹的年產銷量突破10萬輛。

1994年2月28日，*業務部成立。

1996年12月8日，成為*全部生產廠取得ISO 14001世界環境標準認證的汽車公司。福特汽車擁有江鈴汽車股份有限公司30%的股份。

1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業務。1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特成為福特汽車公司董事長。

2000年6月30日，從寶馬汽車集團正式購得路虎公司（Landrover）的所有權。

2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產的首輛轎車——福特嘉年華已于2003年1月18日正式下線。

2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。

創業初期

三大巨頭——鋼(gang)(gang)鐵、石(shi)油和交(jiao)通(tong)——為亨利·福(fu)特和早(zao)期的福(fu)特汽車公司布(bu)置了舞臺。1864年，福(fu)特出生(sheng)后第二年，平爐(lu)煉鋼(gang)(gang)法問世，現代鋼(gang)(gang)鐵時代拉開序幕。 　　

次年，石油(you)部門在阿勒格(ge)尼河(he)河(he)谷鋪設(she)了一個(ge)龐大的輸(shu)油(you)管網絡的*段輸(shu)油(you)管路，這個(ge)網絡最(zui)終將為(wei)7,500萬輛汽車提供燃油(you)。1869年，鐵軌(gui)貫穿整個(ge)美(mei)國大陸。 　　

1903年6月16日(ri)17時(shi)36分49，福特(te)汽車公(gong)司在底特(te)律的(de)一間(jian)由貨車車間(jian)改造(zao)而成的(de)窄小工(gong)廠(chang)中(zhong)宣告成立。其全部財產包括一些工(gong)具、器材、機器、計劃書、技術(shu)說明(ming)、藍圖(tu)、專利、幾個模型和12位投資者籌措的(de)28,000美元。 　　

除(chu)亨利·福(fu)特(te)外，新公司最初的(de)股東包括(kuo)一位(wei)煤炭商(shang)人、煤炭商(shang)的(de)簿記(ji)員、一位(wei)賒賬給煤炭商(shang)的(de)銀行(xing)家，一對經(jing)營發動機制(zhi)造廠(chang)的(de)兄(xiong)弟倆、三位(wei)木匠、兩位(wei)律(lv)師、一位(wei)公司職員、雜貨店老板(ban)和一位(wei)風車與(yu)*生產商(shang)。 　　

公(gong)(gong)司銷售的(de)(de)(de)*輛(liang)(liang)(liang)汽車被稱為“市場上最(zui)完美(mei)的(de)(de)(de)汽車”，“簡單得(de)連一個15歲男孩都會(hui)開”。*輛(liang)(liang)(liang)車賣給了芝加(jia)哥的(de)(de)(de)E·馮尼格(E.Pfennig)博(bo)士(shi)。他在(zai)公(gong)(gong)司成立(li)后的(de)(de)(de)一個月(yue)就買了這輛(liang)(liang)(liang)車，使那(nei)些憂心(xin)忡(chong)忡(chong)、眼看著銀行存款只(zhi)剩下223美(mei)元的(de)(de)(de)股東們(men)喜出望(wang)外。 　　

接下來的(de)五(wu)年時間里(li)，年輕的(de)亨(heng)利·福特(te)先擔任總(zong)(zong)工(gong)(gong)程師，隨后擔任總(zong)(zong)裁。他展開了(le)一(yi)個全面的(de)開發和(he)生(sheng)產(chan)計劃，在1905年，將公司從底(di)特(te)律(lv)麥克大(da)道租賃車(che)間搬到了(le)位(wei)于皮蓋特(te)和(he)波比安街的(de)一(yi)幢(chuang)更寬敞的(de)建筑里(li)。公司投產(chan)后的(de)頭9個月，在老貨車(che)工(gong)(gong)廠共生(sheng)產(chan)了(le)1,800輛汽車(che)，即早期的(de)A型車(che)。 　　

1903年(nian)至1908年(nian)間，亨利·福(fu)特和(he)他的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)們(men)狂熱地制造了21種車(che)(che)型(xing)，從(cong)字母表中(zhong)(zhong)的(de)A直到S車(che)(che)型(xing)。其中(zhong)(zhong)有(you)(you)(you)些(xie)(xie)只(zhi)是實驗車(che)(che)型(xing)，從(cong)來沒有(you)(you)(you)上市。有(you)(you)(you)些(xie)(xie)擁有(you)(you)(you)兩個(ge)氣缸(gang)，有(you)(you)(you)的(de)有(you)(you)(you)四個(ge)，有(you)(you)(you)一輛(liang)甚至有(you)(you)(you)六(liu)個(ge)；有(you)(you)(you)些(xie)(xie)是鏈(lian)驅動(dong)，有(you)(you)(you)些(xie)(xie)是軸驅動(dong)；有(you)(you)(you)兩輛(liang)車(che)(che)的(de)發動(dong)機置于(yu)司機座(zuo)椅之下。最成功的(de)生產車(che)(che)型(xing)或(huo)許要(yao)數N型(xing)車(che)(che)了。這(zhe)是一輛(liang)小(xiao)巧(qiao)、輕便(bian)的(de)四缸(gang)汽車(che)(che)，市場(chang)售(shou)價500美元(yuan)。售(shou)價為2,500美元(yuan)的(de)K型(xing)車(che)(che)是一輛(liang)六(liu)缸(gang)轎車(che)(che)，銷量(liang)很差。 　　

K型車的失敗，以及福特先生堅持認為公司的未來在于生產適合大眾市場的價格低廉的汽車，使福特先生與亞歷山大·麥克姆森 (Alexander Malcomson)之間的矛盾不斷升級。這位底特律的煤炭商在創業之初籌集28,000美元啟動資金中立下了汗馬功勞。最終麥克姆森離開了公司。福特先生買下了足夠的股份，控股達58.5%。1906年，在底特律銀行家約翰·S·格雷(John S. Gray)去世之后，亨利·福特繼任公司總裁。 　　

但是，股東之(zhi)間的(de)(de)(de)分歧并沒有(you)象一位叫(jiao)喬(qiao)治(zhi)·塞爾登(George Selden)的(de)(de)(de)人一樣嚴重影響到這個新生公司(si)的(de)(de)(de)存亡(wang)。塞爾登擁有(you)一項由內(nei)燃發(fa)(fa)動機供能的(de)(de)(de)“公路機車”專(zhuan)利(li)。為保護(hu)其專(zhuan)利(li)，他成(cheng)立了一個強大的(de)(de)(de)辛(xin)迪加，向入選(xuan)的(de)(de)(de)生產(chan)商頒發(fa)(fa)授(shou)權許(xu)可(ke)，向每一輛(liang)在美(mei)國生產(chan)或(huo)銷售(shou)的(de)(de)(de)“非馬(ma)車”抽取特許(xu)使用費。 　　

麥克大道工(gong)廠剛剛開(kai)業(ye)，塞爾登(deng)的辛迪(di)加就對福(fu)(fu)特汽(qi)車(che)(che)公司提出了(le)指控。福(fu)(fu)特汽(qi)車(che)(che)公司在沒有(you)塞爾登(deng)授(shou)權的情況下勇(yong)敢地(di)投入了(le)生(sheng)產。 　　

而其他(ta)更加強大的(de)汽車(che)公司，都(dou)選擇了支付特(te)許使用費而不(bu)是(shi)冒險(xian)與塞爾登辛迪加作對(dui)。但亨利·福特(te)相信(xin)喬治·B·塞爾登對(dui)所有內燃機驅(qu)動的(de)公路車(che)輛所擁(yong)有的(de)專利無效，必須(xu)予以抵制(zhi)。于是(shi)他(ta)和合作伙伴們決定為訴(su)訟進行斗爭。 　　

八年后，即1911年，歷經耗資(zi)巨大(da)、難(nan)以置信的(de)(de)(de)復雜法律訴訟程序之后，福特汽(qi)車公司(si)羸(lei)得了這場使其和整(zheng)個篷勃發展的(de)(de)(de)汽(qi)車工(gong)業擺脫威脅的(de)(de)(de)戰爭，走(zou)上了繼續(xu)發展的(de)(de)(de)道路。 　　

與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，盡(jin)管有(you)來自塞爾登辛迪加的(de)煩擾(rao)，這家小(xiao)公司的(de)業務卻蒸蒸日上。此(ci)前，汽車屬于有(you)錢人(ren)的(de)玩具。但是，建造(zao)一種既簡單又堅(jian)固耐用，而且人(ren)人(ren)都承受得起的(de)汽車是亨(heng)利(li)·福(fu)特的(de)夢(meng)想(xiang)。這輛夢(meng)想(xiang)之車就(jiu)是T型車，在當時(shi)是*著(zhu)名(ming)的(de)汽車。盡(jin)管不加選(xuan)裝件(jian)的(de)最(zui)終售價僅為260美元，但幾乎每(mei)個人(ren)都喜歡選(xuan)裝件(jian)，因此(ci)其平均價格達到400美元。 　　

T型(xing)車(che)于1908年(nian)10月1日步入歷史舞臺。亨利·福特(te)稱之為“*車(che)”。它成(cheng)為低(di)價、可靠運(yun)輸工具(ju)的(de)(de)(de)象(xiang)征，當別(bie)的(de)(de)(de)汽車(che)陷于泥濘的(de)(de)(de)道路上時它卻(que)能繼續前行。T型(xing)車(che)贏得了(le)千千萬萬美國人的(de)(de)(de)心，人們親切(qie)地稱之為“莉齊”。T型(xing)車(che)*年(nian)的(de)(de)(de)產量達到10,660輛，打破了(le)汽車(che)業有史以來的(de)(de)(de)所有記錄。 　　

到了1913年末，福特汽車公司的產量已經是全國汽車總產量的一半。為了滿足市場需求，福特在工廠實行批量生產。福特推斷如果讓每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，而讓汽車從一個工序轉到另一個工序，汽車會更快成形，同時可以節約無數的工時。 　　

為了驗(yan)證(zheng)這一理論，1913年的(de)夏天，在密執安州海蘭(lan)公園制造廠，用繩子和絞盤(pan)將(jiang)底盤(pan)在地板上進行傳送。現代(dai)批量生(sheng)產(chan)由此誕生(sheng)！最終每個工作(zuo)日下線T型車的(de)速度達到每10秒一輛。 　　

1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽(qi)車公司的(de)(de)(de)較(jiao)低(di)(di)日薪為(wei)5美(mei)元---幾乎兩倍(bei)于當(dang)時的(de)(de)(de)較(jiao)低(di)(di)日薪，震驚(jing)了全世(shi)界。福特先(xian)生認為(wei)，既(ji)然已經能(neng)夠大批量(liang)生產(chan)價(jia)格低(di)(di)廉的(de)(de)(de)汽(qi)車，如果員工(gong)們(men)能(neng)夠買得起的(de)(de)(de)話(hua)，就可以賣出更(geng)多的(de)(de)(de)車。他相信一個8小(xiao)時工(gong)作日5美(mei)元的(de)(de)(de)報酬是(shi)他所(suo)做的(de)(de)(de)削減成本(ben)的(de)(de)(de)較(jiao)佳舉措。他說(shuo)：“我可以找(zhao)到創(chuang)造高工(gong)資的(de)(de)(de)生產(chan)方法(fa)。如果降低(di)(di)薪水，就是(shi)降低(di)(di)顧(gu)客的(de)(de)(de)數量(liang)。” 　　

T型車引(yin)(yin)起(qi)了一場(chang)農村變革(ge)。5美元的(de)日薪(xin)及其蘊含(han)的(de)哲學引(yin)(yin)發了一場(chang)社會變革(ge)。而流動的(de)裝配線則引(yin)(yin)起(qi)了一場(chang)工(gong)業變革(ge)。 　　

在(zai)(zai)(zai)T型車(che)投(tou)產(chan)的(de)(de)19年(nian)(nian)(nian)(nian)里(li)，僅(jin)美(mei)(mei)國一地就銷售了(le)(le)15,007,033輛。福特(te)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)在(zai)(zai)(zai)全球牢牢建立(li)了(le)(le)自己作為綜合工(gong)(gong)業(ye)巨(ju)頭的(de)(de)地位。在(zai)(zai)(zai)這些年(nian)(nian)(nian)(nian)高(gao)度(du)膨脹的(de)(de)發展中，福特(te)汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)：遷(qian)至位于密執安州(zhou)(zhou)海蘭公(gong)(gong)園的(de)(de)更(geng)大的(de)(de)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)。(1910年(nian)(nian)(nian)(nian))在(zai)(zai)(zai)密蘇(su)里(li)州(zhou)(zhou)堪薩斯(si)城成立(li)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)*裝配分廠(chang)(chang)。(1911年(nian)(nian)(nian)(nian))為滿足(zu)對汽(qi)(qi)車(che)日益(yi)增長的(de)(de)需求，在(zai)(zai)(zai)費城、明尼阿(a)波利(li)斯(si)、長島市和(he)(he)布法(fa)羅設立(li)新廠(chang)(chang)。(1913年(nian)(nian)(nian)(nian))開始(shi)(shi)生產(chan)卡車(che)和(he)(he)拖拉機(ji)(1917年(nian)(nian)(nian)(nian))開始(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)密執安州(zhou)(zhou)迪(di)爾伯恩市建設巨(ju)大的(de)(de)榮格綜合工(gong)(gong)廠(chang)(chang)。(1917年(nian)(nian)(nian)(nian))批量生產(chan)“鷹(ying)”牌艦艇(ting)，一戰期(qi)間著名(ming)的(de)(de)獵潛艇(ting)。(1918年(nian)(nian)(nian)(nian))由亨(heng)利(li)·福特(te)及其兒子埃德塞(sai)爾完全控(kong)股，后(hou)者(zhe)繼(ji)承(cheng)了(le)(le)其父(fu)的(de)(de)總裁(cai)職(zhi)位。(1919年(nian)(nian)(nian)(nian))購買林肯汽(qi)(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)(1922年(nian)(nian)(nian)(nian))制造(zao)了(le)(le)199架(jia)福特(te)三發動機(ji)(Tri-Motor)飛機(ji)的(de)(de)*架(jia)，并售給美(mei)(mei)國*商業(ye)航(hang)空公(gong)(gong)司(si)(1925年(nian)(nian)(nian)(nian)) 　　

到了1927年，T型(xing)(xing)車(che)氣(qi)數已盡。T型(xing)(xing)車(che)雖然作了改進(jin)但多年來基本(ben)上沒(mei)有變化(hua)，慢慢失去(qu)了市場，讓(rang)位于福(fu)特競爭對手(shou)所提供(gong)的無論款(kuan)型(xing)(xing)和動(dong)力都高出一(yi)籌的車(che)型(xing)(xing)。5月(yue)31日，福(fu)特全國各地的工廠都關閉半年，為生產新款(kuan)A型(xing)(xing)車(che)更換機(ji)械設備。 　　

A型車在各個方面都有了巨大的改進。在1927年末到1931年間，共計450多萬輛不同車身造型和不同顏色的A型車行駛在美國的大街小巷之中。 　　

但是A型車(che)最終又被放到了一(yi)邊。消費(fei)者需(xu)要更(geng)(geng)為(wei)豪華、動(dong)力更(geng)(geng)為(wei)強勁的汽(qi)(qi)車(che)。而福特(te)(te)汽(qi)(qi)車(che)公司的下一(yi)個產品---于1932年(nian)3月31日推出的*臺V-8發動(dong)機正好(hao)滿(man)足了這兩(liang)種(zhong)需(xu)要。福特(te)(te)汽(qi)(qi)車(che)公司首次成(cheng)功地將V-8缸體鑄為(wei)一(yi)體。而此前專家們告訴福特(te)(te)先生這是做不到的。這比他(ta)的競(jing)爭(zheng)對手學(xue)會造出可靠的V-8發動(dong)機早了許多(duo)年(nian)。同時福特(te)(te)汽(qi)(qi)車(che)及其強大(da)的發動(dong)機成(cheng)為(wei)注重(zhong)汽(qi)(qi)車(che)性能的美國(guo)人(ren)的較(jiao)愛。 　

1942年(nian)，當公(gong)司必須將所有資源投入支持(chi)戰爭的(de)工作時(shi)，民(min)用(yong)車的(de)生產突然停(ting)止。由埃德塞爾·福特發起的(de)龐(pang)大的(de)戰時(shi)計劃，在(zai)不到三年(nian)內一共(gong)制造了8,600架四引擎B-24“解放者”轟炸機、57,000臺飛機發動(dong)機以及超過(guo)250,000臺坦克、坦克驅(qu)逐艦及其(qi)他戰爭用(yong)機器。 　　

埃德塞爾·福特于1943年去世，當時正值其計劃達到較大生產效率之時。年邁而悲傷的亨利·福特重新執掌帥印，直到第二次世界大戰結束，他二度辭去總裁職務。亨利·福特的長孫——亨利·福特二世于1945年9月24日繼任總裁。他在1960年7月13日至1980年3月13日期(qi)間擔(dan)任董事長(chang)一(yi)職，并一(yi)直擔(dan)任財務委員會主席(xi)直至1987年去世。 　　

即使當亨(heng)利·福特二世將戰后汽車工(gong)業(ye)的(de)首輛汽車駛(shi)下裝(zhuang)配線時，他還在計劃(hua)如何對(dui)公(gong)司(si)進行重組(zu)和權力下放(fang)。福特汽車公(gong)司(si)每月虧損好幾百萬美元，財務狀況非常糟(zao)糕，在汽車業(ye)的(de)激烈(lie)競(jing)爭中很難恢(hui)復到戰前作為(wei)主要生產商的(de)地位。正如其祖父在創業(ye)初期面(mian)臨的(de)困難一樣(yang)，年輕的(de)亨(heng)利·福特二世也面(mian)臨著重新建立(li)一個新的(de)汽車公(gong)司(si)。 　　

福特先生在最(zui)終放(fang)棄(qi)公(gong)司的所有事務之后，與妻(qi)子(zi)克拉拉安靜地(di)生活在位于迪爾伯恩“美景街”的老房(fang)子(zi)里，直至1947年(nian)(nian)4月7日辭世(shi)，享(xiang)年(nian)(nian)83歲(sui)。 　　

亨利(li)·福特去(qu)世后不久(jiu)，他的兩個小孫子---本森(sen)和威廉·克(ke)萊(lai)也在公司擔(dan)任了重要(yao)職務。 　　

1948年，所有重要的汽車公司都推出了具有戲劇性變革的較新車型。在經過重新設計的'42車型推出三年之后，繁榮的戰后美國正等待著汽車工業的一場設計變革。1948年6月8日，1949福特車型在紐約Waldorf Astoria隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特49汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型后角窗。車身與翼子板的融合是一種創新，為日后的汽車設計設立了標準。福特49給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車制造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特大約銷售了807,000輛汽車，贏利由前一年的9,400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的較高汽車銷售記錄。 　　

在福(fu)(fu)(fu)特(te)汽車歷史上(shang)，2000年(nian)的費(fei)爾斯通(tong)輪胎(tai)召(zhao)回案曾給福(fu)(fu)(fu)特(te)汽車造成重大(da)打(da)擊。納賽爾任福(fu)(fu)(fu)特(te)總裁期間，福(fu)(fu)(fu)特(te)“探險家”系列越野車上(shang)因費(fei)爾斯通(tong)輪胎(tai)質(zhi)量問題(ti)，被客戶控訴(su)。據美(mei)國交通(tong)部調查(cha)，至(zhi)少150起(qi)車禍死亡事故(gu)與此(ci)有關。 2009年(nian)，繼2000年(nian)費(fei)爾斯通(tong)輪胎(tai)召(zhao)回案后，福(fu)(fu)(fu)特(te)汽車又將實施(shi)一起(qi)大(da)規模汽車召(zhao)回。此(ci)次將召(zhao)回的車輛總數(shu)達450萬輛，創下(xia)美(mei)國汽車史上(shang)的較高(gao)召(zhao)回紀錄。 　　

2009年2月，穆拉利即宣布大幅削減供應商，計劃在2008年1600家供應商的基礎上減去419家，最終目標是裁掉一半的供應商。穆拉利此舉被認為是對供應商系統實施變革，以實現更好的供應商與質量控制。^[1]

亨利·福(fu)特(te)二世的戰后重(zhong)組(zu)計劃(hua)(hua)(hua)使(shi)公司(si)迅速(su)恢復了(le)元氣(qi)，并(bing)使(shi)之(zhi)進(jin)一步推出(chu)了(le)擴(kuo)展計劃(hua)(hua)(hua)，最(zui)終在(zai)美國成立了(le)44個(ge)制(zhi)造廠、18個(ge)裝配(pei)廠、32個(ge)零件倉庫、2個(ge)大(da)型試車場和13個(ge)工藝開(kai)發和研究機(ji)構。除大(da)規模(mo)增加(jia)福(fu)特(te)車輛制(zhi)造設(she)施之(zhi)外，這項計劃(hua)(hua)(hua)還引入了(le)公司(si)多樣化經營，涉及金融、保險、配(pei)件與服務(wu)、電子、玻璃、航空(kong)和汽(qi)車租(zu)賃等(deng)領域。 　　

今天(tian)，除(chu)生產(chan)福特、水星、馬自達和(he)林肯，公司(si)還涉足金融(福特信(xin)貸)及服務(wu)(福特客戶服務(wu)部)和(he)汽車租賃(赫(he)茲公司(si))等領域。 　　

是福特汽車公司的全資子公司，在汽車融資業中位列全球*。它在全球36個國家擁有1,100萬客戶，雇員人數接近2萬。另外，它還為12,500多個經銷商提供批發、資金和抵押貸款服務，解決他們的資金困難。福特信貸在客戶滿意度及忠誠度方面處于業界領先，它所獲得的由J·D·Power授予的顧客及經銷商滿意獎比任何其他由母公司控制的汽車融資提供商都要多。福特金融服務公司于1987年10月成立，它在關注客戶需要的同時，提供一份穩定的收入來源以均衡公司的汽車業務。 　　

赫茲(zi)(zi)是福特汽(qi)車(che)公司(si)的一(yi)家間接(jie)、全資子(zi)公司(si)，擁有全球(qiu)較大的汽(qi)車(che)租賃業務。赫茲(zi)(zi)公司(si)的業務遍及(ji)全球(qiu)140多個(ge)(ge)國(guo)家近7,000個(ge)(ge)運營(ying)點，為(wei)包括財富500強在內的許多商(shang)業用戶及(ji)數以百萬(wan)計的個(ge)(ge)人用戶提供服(fu)務。2001年(nian)度赫茲(zi)(zi)的營(ying)業額達(da)到49億美元(美國(guo)本土占77%)。

車型簡介

福特汽車主要包含三款車系：長安福特，進口福特以及江鈴汽車。其中長安福特當前在售車型包括福克斯，蒙迪歐-致勝，麥柯斯，嘉年華，翼虎，翼搏等六款車型；進口福特當前在售車型包括E350，銳界，野馬，探險者，F-150等五款車型；江鈴汽車當前在售車型包括福特新世代全順，經典全順等兩款車型。

基本車型

A型車

福特A型車三大巨頭——鋼鐵、石油和交通——為亨利·福特和早期的福特汽車公司布置了舞臺。1864年，福特出生后第二年，平爐煉鋼法問世，現代鋼鐵時代拉開序幕。

次年，石油部門在阿勒格尼河河谷鋪設了一個龐大的輸油管網絡的*段輸油管路，這個網絡最終將為7,500萬輛汽車提供燃油。1869年，鐵軌貫穿整個美國大陸。

1903年6月16日17時36分49，福特汽車公司在底特律的一間由貨車車間改造而成的窄小工廠中宣告成立。其全部財產包括一些工具、器材、機器、計劃書、技術說明、藍圖、專利、幾個模型和12位投資者籌措的28,000美元。

除亨利·福特外，新公司最初的股東包括一位煤炭商人、煤炭商的簿記員、一位賒賬給煤炭商的銀行家，一對經營發動機制造廠的兄弟倆、三位木匠、兩位律師、一位公司職員、雜貨店老板和一位風車與*生產商。

公司銷售的*輛汽車被稱為“市場上最完美的汽車”，“簡單得連一個15歲男孩都會開”。*輛車賣給了芝加哥的E·馮尼格（E.Pfennig）博士。他在公司成立后的一個月就買了這輛車，使那些憂心忡忡、眼看著銀行存款只剩下223美元的股東們喜出望外。

接下來的五年時間里，年輕的亨利·福特先擔任總工程師，隨后擔任總裁。他展開了一個全面的開發和生產計劃，在1905年，將公司從底特律麥克大道租賃車間搬到了位于皮蓋特和波比安街的一幢更寬敞的建筑里。公司投產后的頭9個月，在老貨車工廠共生產了1,800輛汽車，即早期的A型車。

S型車

福特K型車1903年至1908年間，亨利·福特和他的工程師們狂熱地制造了21種車型，從字母表中的A直到S車型。其中有些只是實驗車型，從來沒有上市。有些擁有兩個氣缸，有的有四個，有一輛甚至有六個；有些是鏈驅動，有些是軸驅動；有兩輛車的發動機置于司機座椅之下。最成功的生產車型或許要數N型車了。這是一輛小巧、輕便的四缸汽車，市場售價500美元。售價為2,500美元的K型車是一輛六缸轎車，銷量很差。

K型車的失敗，以及福特先生堅持認為公司的未來在于生產適合大眾市場的價格低廉的汽車，使福特先生與亞歷山大·麥克姆森（Alexander Malcomson）之間的矛盾不斷升級。這位底特律的煤炭商在創業之初籌集28,000美元啟動資金中立下了汗馬功勞。最終麥克姆森離開了公司。福特先生買下了足夠的股份，控股達58.5%。1906年，在底特律銀行家約翰·S·格雷（John S. Gray）去世之后，亨利·福特繼任公司總裁。

但是，股東之間的分歧并沒有象一位叫喬治·塞爾登（George Selden）的人一樣嚴重影響到這個新生公司的存亡。塞爾登擁有一項由內燃發動機供能的“公路機車”專利。為保護其專利，他成立了一個強大的辛迪加，向入選的生產商頒發授權許可，向每一輛在美國生產或銷售的“非馬車”抽取特許使用費。

麥克大道工廠剛剛開業，塞爾登的辛迪加就對福特汽車公司提出了指控。福特汽車公司在沒有塞爾登授權的情況下勇敢地投入了生產。

而其他更加強大的汽車公司，都選擇了支付特許使用費而不是冒險與塞爾登辛迪加作對。但亨利·福特相信喬治·B·塞爾登對所有內燃機驅動的公路車輛所擁有的專利無效，必須予以抵制。于是他和合作伙伴們決定為訴訟進行斗爭。

八年后，即1911年，歷經耗資巨大、難以置信的復雜法律訴訟程序之后，福特汽車公司羸得了這場使其和整個篷勃發展的汽車工業擺脫威脅的戰爭，走上了繼續發展的道路。

與此同時，盡管有來自塞爾登辛迪加的煩擾，這家小公司的業務卻蒸蒸日上。此前，汽車屬于有錢人的玩具。但是，建造一種既簡單又堅固耐用，而且人人都承受得起的汽車是亨利·福特的夢想。這輛夢想之車就是T型車，在當時是*著名的汽車。盡管不加選裝件的最終售價僅為260美元，但幾乎每個人都喜歡選裝件，因此其平均價格達到400美元。

T型車

Ford Fiesta ST高清圖冊(3)?T型車于1908年10月1日步入歷史舞臺。亨利·福特稱之為“*車”。它成為低價、可靠運輸工具的象征，當別的汽車陷于泥濘的道路上時它卻能繼續前行。T型車贏得了千千萬萬美國人的心，人們親切地稱之為“莉齊”。T型車*年的產量達到10,660輛，打破了汽車業有史以來的所有記錄。

到了1913年末，福特汽車公司的產量已經是全國汽車總產量的一半。為了滿足市場需求，福特在工廠實行批量生產。福特推斷如果讓每一位工人固定在一個位置，負責一件工作，而讓汽車從一個工序轉到另一個工序，汽車會更快成形，同時可以節約無數的工時。

為了驗證這一理論，1913年的夏天，在密執安州海蘭公園制造廠，用繩子和絞盤將底盤在地板上進行傳送。現代批量生產由此誕生。最終每個工作日下線T型車的速度達到每10秒一輛。

1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽車公司的較低日薪為5美元---幾乎兩倍于當時的較低日薪，震驚了全世界。福特先生認為，既然已經能夠大批量生產價格低廉的汽車，如果員工們能夠買得起的話，就可以賣出更多的車。他相信一個8小時工作日5美元的報酬是他所做的削減成本的較佳舉措。他說：“我可以找到創造高工資的生產方法。如果降低薪水，就是降低顧客的數量。”

福特T型車這位汽車巨頭還透露福特汽車公司要改變兩班倒，每班9小時的工作制度，而將實行晝夜工作，三班倒，每班8小時的工作制度。

這將提供幾千人以上的就業機會。

這項新計劃的另一方面規定任何人都不會被解雇，除非證明他是不忠誠或是工作效率不高者。任何一個人如果在一個部門工作不好可以給予在工作另一部門好好工作的機會。

大約10%的工人，大多數是婦女和兒童不會得到任何紅利。然而，所有的工人都會得到較低5美元的工資，甚至是掃地板的兒童。

這項惹人注目的行動將影響到26000名雇員，其中大約有5000名在底特律工廠工作，而其他人在世界各地的福特分廠工作。

這個公司1914年的財務報表表明有3500多萬美元資產和28萬多美元的盈余。

在宣布新計劃的時候，一位福特公司的代表說：“我們相信，社會公道在國內開始了。我們想讓那些幫助我們產生這一偉大制度并正在幫助保持它的那些人和我們一起分享我們的成果。

T型車引起了一場農村變革。5美元的日薪及其蘊含的哲學引發了一場社會變革。而流動的裝配線則引起了一場工業變革。

Ford Ecosport SUV 高清(3)?在T型車投產的19年里，僅美國一地就銷售了15,007,033輛。福特汽車公司在全球牢牢建立了自己作為綜合工業巨頭的地位。在這些年高度膨脹的發展中，福特汽車公司：遷至位于密執安州海蘭公園的更大的工廠。（1910年）在密蘇里州堪薩斯城成立汽車工業*裝配分廠。（1911年）為滿足對汽車日益增長的需求，在費城、明尼阿波利斯、長島市和布法羅設立新廠。（1913年）開始生產卡車和拖拉機（1917年）開始在密執安州迪爾伯恩市建設巨大的榮格綜合工廠。（1917年）批量生產“鷹”牌艦艇，一戰期間著名的獵潛艇。（1918年）由亨利·福特及其兒子埃德塞爾完全控股，后者繼承了其父的總裁職位。（1919年）購買林肯汽車公司（1922年）制造了199架福特三發動機（Tri-Motor）飛機的*架，并售給美國*商業航空公司（1925年

到了1927年，T型車氣數已盡。T型車雖然作了改進但多年來基本上沒有變化，慢慢失去了市場，讓位于福特競爭對手所提供的無論款型和動力都高出一籌的車型。5月31日，福特全國各地的工廠都關閉半年，為生產新款A型車更換機械設備。

新A型車

福特車在各個方面都有了巨大的改進。在1927年末到1931年間，共計450多萬輛不同車身造型和不同顏色的A型車行駛在美國的大街小巷之中。

但是A型車最終又被放到了一邊。消費者需要更為豪華、動力更為強勁的汽車。而福特汽車公司的下一個產品---于1932年3月31日推出的*臺V-8發動機正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將V-8缸體鑄為一體。而此前專家們告訴福特先生這是做不到的。這比他的競爭對手學會造出可靠的V-8發動機早了許多年。同時福特汽車及其強大的發動機成為注重汽車性能的美國人的較愛。

1942年，當公司必須將所有資源投入支持戰爭的工作時，民用車的生產突然停止。由埃德塞爾·福特發起的龐大的戰時計劃，在不到三年內一共制造了8,600架四引擎B-24“解放者”轟炸機、57,000臺飛機發動機以及超過250,000臺克、坦克殲擊車及其他戰爭用機器。

埃德塞爾·福特于1943年去世，當時正值其計劃達到較大生產效率之時。年邁而悲傷的亨利·福特重新執掌帥印，直到第二次世界大戰結束，他二度辭去總裁職務。亨利·福特的長孫——亨利·福特二世于1945年9月24日繼任總裁。他在1960年7月13日至1980年3月13日期間擔任董事長一職，并一直擔任財務委員會主席直至1987年去世。

即使當亨利·福特二世將戰后汽車工業的首輛汽車駛下裝配線時，他還在計劃如何對公司進行重組和權力下放。福特汽車公司每月虧損好幾百萬美元，財務狀況非常糟糕，在汽車業的激烈競爭中很難恢復到戰前作為主要生產商的地位。正如其祖父在創業初期面臨的困難一樣，年輕的亨利·福特二世也面臨著重新建立一個新的汽車公司。

福特先生在最終放棄公司的所有事務之后，與妻子克拉拉安靜地生活在位于迪爾伯恩“美景街”的老房子里，直至1947年4月7日辭世，享年83歲。

亨利·福特去世后不久，他的兩個小孫子---本森和威廉·克萊也在公司擔任了重要職務。

1948年，所有重要的汽車公司都推出了具有戲劇性變革的車型。在經過重新設計的'42車型推出三年之后，繁榮的戰后美國正等待著汽車工業的一場設計變革。1948年6月8日，1949福特車型在紐約Waldorf Astoria隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特49汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型后角窗。車身與翼子板的融合是一種創新，為日后的汽車設計設立了標準。福特49給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車制造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特大約銷售了807,000輛汽車，贏利由前一年的9,400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的較高汽車銷售記錄。

在福特汽車歷史上，2000年的費爾斯通輪胎召回案曾給福特汽車造成重大打擊。納賽爾任福特總裁期間，福特“探險家”系列越野車上因費爾斯通輪胎質量問題，被客戶控訴。據美國交通部調查，至少150起車禍死亡事故與此有關。2009年，繼2000年費爾斯通輪胎召回案后，福特汽車又將實施一起大規模汽車召回。此次將召回的車輛總數達450萬輛，創下美國汽車史上的較高召回紀錄。

2009年2月，穆拉利即宣布大幅削減供應商，計劃在2008年1600家供應商的基礎上減去419家，最終目標是裁掉一半的供應商。穆拉利此舉被認為是對供應商系統實施變革，以實現更好的供應商與質量控制。

重要車型

福特汽車主要包含三款車系：長安福特，進口福特以及江鈴汽車。其中長安福特在售車型包括福克斯，蒙迪歐-致勝，麥柯斯，嘉年華，翼虎，翼搏等六款車型；進口福特在售車型包括E350，銳界，野馬，探險者，F-150等五款車型；江鈴汽車在售車型包括福特新世代全順，經典全順等兩款車型。

ThunderbirdThunderbird

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車——福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索（Lewis D. Crusoe）的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2,695美元，加上運費則為3,000到4,000美元。人們一下子就被Thunderbird征服了，*十日銷售期內就下了超過3，500份訂單。

在其后的幾年內，由于市場研究顯示，有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車，Thunderbird在設計上相應地做了許多改進。1971年，Thunderbird已經是家喻戶曉，著名的百貨公司內曼·馬可斯（Neiman Marcus）甚至在其購貨清單內增加了“他和她的Thunderbird”，上面寫著“送給擁有一切的人的禮物”。情侶型Thunderbird配有車載電話、錄音機和其他特殊設備，一對車售價為25,000美元。80年代和90年代的Thunderbird外型變化很大，其“太空造型”為公司乃至汽車業指出了未來的發展方向。1959年Thunderbird出現在賽車跑道上，1982年又突然現身于全國汽車大賽（NASCAR）賽場，其后繼續在全國汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽。

20世紀末，Thunderbird不再符合顧客的品味。持續的銷量下降迫使福特宣布1997款Thunderbird之后（在一段時間內）將不再推出Thunderbird車型。

然而，1999年1月3日，福特汽車公司在1999年底特律北美國際汽車展上揭開了一款全新的兩座Thunderbird概念車的面紗。2000年5月，公司確定在2002車型年建造這款引起轟動的概念車的生產版。

如今，Thunderbird獨樹一幟地上路了。它是如此與眾不同。自從2001年1月面世之后，Thunderbird的銷量一直很穩定，與產量持平。

MustangMustang

二十世紀六十年代的重心是年輕人。年輕的肯尼迪總統領導了一個經濟繁榮、樂觀向上的美國。福特汽車公司已意識到適合年輕人的低價跑車的強大市場需求。時為福特汽車部總經理的李·艾柯卡（Lee Iacocca）將Mustang的全新概念車出售給了亨利·福特二世和將信將疑的財務部。由于公司剛剛并購現有的Falcon發動機、變速器和車軸，起動資金被削減。在1964年的發布會上，Mustang引起了轟動，人們從全國各地紛至沓來只為一睹它的風采。自從A型車推出之后，福特再也沒有領受過公眾對一款福特車具有如此強烈的興趣。這款輪廓鮮明的四座1965型Mustang成了美國的“寵兒”。這股“熱情”在*百日內帶來了10萬輛的銷量，售價為2,368美元。當年的總銷售量創下了418,812輛的記錄，遠遠超出市場研究預測的10萬輛。

40年以來，福特Mustang已經成為美國風景的一部分。時至今日，它在各年齡層人們的心中還是魅力不減。

Taurus和Sable

福特汽車公司的另一個成功故事發生在20世紀80年代早期的經濟滑坡之后。石油價格飛漲和汽車銷量下降促使福特盡快制造出一款既省油又標新立異的汽車。目標是成為中高檔汽車的全球領袖。其結果是福特Taurus和水星（Mercury）Sable的問世。這兩款車型為汽車工業日后的空氣動力設計潮流奠定了基礎，象征著福特對所有檔次的車型新的質量要求。

當福特的虧損額處于上下浮動的時候，在Taurus身上下的35億美元賭注所獲得的成功代表了戲劇性決策的成果。誰也不知道公眾會對一副完全陌生的新面孔作出何種反應。福特卻冒了這個險。Taurus開發小組成立，他們的目標是每一個細節都力求完美。有了高層的支持，小組成員們更是不折不扣地履行這一承諾。

他們的努力有了驚喜的回報。當開發小組發現質量未達到其苛刻的標準時，他們將Taurus的推出時間推遲到了1985年12月26日。結果，即便是忙碌的節假日和寒冷的天氣也阻擋不住前來購買這款遲遲露面的Taurus的人們。Taurus當選為1986年“年度汽車”，并在1992年至1996年期間雄踞“全美最暢銷汽車”的寶座。

福特的產品改良一直持續到下一個十年。1993年推出歐洲“年度汽車”和福特首輛家庭型全球車福特蒙迪歐，以及重新設計的1994 Mustang。1994年的新品還包括福特Windstar小型廂式車。蒙迪歐的北美版---福特Contour和水星Mystique在1995年的年銷量超出最接近的日本對手88,000輛。

另外還在歐洲推出了經重新設計的F系列皮卡、新型嘉年華和Galaxy小型廂式車。

TaurusF系列卡車

隨著1945年二次世界大戰的結束，美國的汽車生產線恢復了民用車的生產。大多數美國人在戰爭期間都不允許購買汽車，如今他們需要新的小汽車和卡車。1948年1月16日，福特汽車公司建造了*輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡。

自1948年以來，全球各地的消費者、企業和商用車隊客戶大約購買了2,750萬輛F系列皮卡。1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。在北美，F系列卡車連續21年成為最暢銷車輛，共計26年榮獲暢銷汽車稱號。

1999年1月1日(ri)，小威(wei)廉(lian)·克萊(lai)·福(fu)(fu)特---亨利·福(fu)(fu)特的曾孫成(cheng)為董(dong)(dong)事長。2001年10月1日(ri)，小威(wei)廉(lian)·克萊(lai)·福(fu)(fu)特成(cheng)為公司(si)(si)董(dong)(dong)事長兼首席(xi)執行官。上任之后，他帶領公司(si)(si)實(shi)施回歸(gui)基本(ben)(ben)原(yuan)則的改良計劃(hua)，重點致力于改進(jin)使公司(si)(si)獲得成(cheng)功的基本(ben)(ben)要素。1月份，福(fu)(fu)特高級管理(li)層宣(xuan)布了一項復興計劃(hua)，以產品為中心，強化成(cheng)本(ben)(ben)控制，增大公司(si)(si)的盈利能力。

福特汽車在*的歷史可追溯到1913年，當時*批T型車銷售到*。1924年孫中山先生致信亨利.福特，請他幫助建立*的汽車工業。作為*在新*開拓業務的外國汽車公司，福特汽車當時的董事長亨利·福特二世于1978年得到了鄧小平先生的會見，表達了福特汽車公司與*汽車工業合作的愿望。

1978年(nian)11月(yue)，福特(te)公司設立“*事務(wu)辦公室”，以探求在*成立一(yi)家生(sheng)產重型(xing)卡車合資企(qi)業的(de)可能性。1979年(nian)中，福特(te)向*出售了(le)750輛F系列卡車。這是自1949年(nian)以來(lai)美國汽車*次銷(xiao)售到*來(lai)。

1993年6月，福特在*建立零售業務，初期委派了首批5家經銷商在*銷售福特汽車。現福特擁有10多個經銷點，40多個特許授權的服務設施及3個全球零部件分銷商，為各市場提供更佳的服務。
1996年，福特在北京成立了一個技術培訓中心，提供服務與技術培訓、質量認證、一條24小時技術和客戶咨詢熱線、技術性翻譯服務及訓練材料，為福特全球的經銷商提供支持及幫助。福特汽車現擁有位于江西省南昌市的江鈴汽車（股份）有限公司30%的股份。作為上市公司，江鈴汽車（股份）有限公司于1997年底成功推出了全順(Transit)商用汽車。到目前為止，已成功地推出了多達13種商務車型。