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國際航空
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機票,信息查詢,隱私政策,機票查詢,機票預訂
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正常
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6
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-
更新日期：
2022/4/23 17:57:23
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*國際航空股份有限公司官網，提供國際國內飛機票查詢預訂、航班動態查詢、行李查詢 、網上值機等服務。下載手機客戶端獨享超低價格升級到頭等艙
英文名稱：“Air China Limited”，簡稱“Air China”。
地址：中華人民共和國北京市順義區：*北京天竺空港經濟開發區天柱路30號國航總部大樓。
主運營基地：北京首都國際機場、成都雙流國際機場。
國際門戶：上海浦東國際機場。
其他樞紐：杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場。
飛行常客計劃/里程獎勵計劃：鳳凰知音（Phoenix Miles）。
運單前綴（三位數）：999。
國航是**載國旗飛行的民用航空公司以及世界*航空聯盟——星空聯盟成員、2008年北京奧運會航空客運合作伙伴，具有國內航空公司*品牌價值（世界品牌實驗室2013年評測為765.68億元），在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處于國內領先地位。
國航承擔著*國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津、上海、湖北和貴州、西藏分公司，華南基地以及工程技術分公司等，國航主要控股子公司有*國際貨運航空有限公司、澳門航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、北京航空有限責任公司等，合營公司主要有北京飛機維修工程有限公司（Ameco），另外，國航還參股國泰航空、山東航空等公司，是山東航空集團有限公司的*股東。曾為國航控股、現中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是*《中外合資經營企業法》頒布后的*家中外合資企業。
截至2013年12月31日，國航（含控股公司）共擁有以波音、空中客車為主的各型飛機497架，平均機齡6.33年；經營客運航線已達298條，其*際航線71條，地區航線15條，國內航線212條，通航國家（地區）31個，通航城市154個，其*際47個，地區3個，國內104個；通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，將服務進一步拓展到195個國家的1328個目的地。
航愿景和定位是“具有國際知名度的航空公司”，其內涵是實現“競爭實力世界前列、發展能力持續增強、客戶體驗美好獨特、相關利益穩步提升”的四大戰略目標；企業精神強調“愛心服務世界、創新導航未來”，企業使命是“滿足顧客需求，創造共有價值”；企業價值觀是“服務至高境界、公眾普遍認同”；服務理念是“放心、順心、舒心、動心”。
國航擁有*歷史最長的常旅客計劃——“鳳凰知音”，又通過整合控股、參股公司多品牌常旅客會員，統一納入“鳳凰知音”品牌，截止至2013年底，鳳凰知音會員已達到2891萬人。國航在*民航業內*推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊貴服務”為核心內容的中遠程國際航線兩艙服務，為旅客提供尊貴、舒適、便捷的出行空間和全程服務。國航堅持以客戶導向來創新服務，陸續推出“飛行管家”、“國航無限”等系列新產品。國航具有很強的國內國際聯程運輸能力和銷售網絡，擁有廣泛的高品質客戶群體，已經成為眾多*政府機構及公司商務客戶*航空公司。2011年6月28日，國航獲得國際權威服務評級機構Skytrax的四星級認證，并于2012年6月12日榮獲國際航協第68屆年會暨全球航空運輸峰會自助服務“便捷旅行”項目金獎。
國航擁有一支業務技術精湛、作風嚴謹、服務良好的飛行員和乘務員隊伍。飛行隊伍曾獲得 “國際民航組織榮譽獎章”、“全國安全生產先進集體”、“安全飛行標兵單位”等諸多榮譽，創造了堪稱世界一流的安全飛行紀錄，成功進行極地飛行，在飛行難度舉世公認、曾經被國際民航界視為“空中禁區”的成都—拉薩航線上創造了安全飛行45年（1965年開始）的奇跡，2008年又成功實現夜航。空中乘務隊伍顯示了國際化水準，日籍、韓籍、德籍乘務員陸續加盟，具有良好的職業素質和敬業精神，是旅客在藍天上*朋友。他們持續推進讓旅客“放心、順心、舒心、動心”的“四心服務”工程，服務品質一直受到廣大旅客的贊賞。
國航的飛機擁有專業化、規范化的技術保障。國航下設工程技術分公司，總部設在北京，下轄成都、重慶、杭州、天津、呼和浩特、上海、貴陽7個維修基地和4家關聯企業，擁有79個國內維修站點和45個國際維修站點，形成了輻射國內外的維修網絡。其中，我國民航合資最早、規模*航空器維修企業——北京飛機維修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，為維修能力的提升注入了活力。國航機務系統持有*民航局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）以及其它18個國家頒發的維修許可證，擁有9座大型機庫和先進的設施設備，具備強大的維修能力，贏得了全球80多家航空公司的選擇和信賴。從上世紀80年代末至今，國航機務共取得了近20項國內維修項目的突破，獲得了國家及省部委授予的50多項科技進步獎項。
國航推行一體化運營，具有強大的運行控制能力。遍布全球的國航航班皆在運行組織指揮和協調中樞的控制之下，計算機飛行計劃系統從飛機性能數據庫、全球導航數據庫、全球機場數據庫和高空氣象數據庫中提取信息，優選航路，制定飛行計劃，把握飛機性能，確認飛行資格，嚴格把關放行。國航自行研制開發了運行管理系統，集成了衛星電話系統、空地數據通訊系統和短波無線電系統等，成為國內*家具有超遠程監控能力的航空公司。
國航在北京首都機場為國內外航空公司提供包括旅客進出港、中轉服務，特殊旅客服務，要客、“兩艙”旅客服務，旅客行李服務，航班載重平衡服務，航班離港系統服務，站坪裝卸服務，客艙清潔服務，特種設備維修等方面的地面服務業務，同時是國內*使用旅客自助辦理乘機手續、旅客自助辦理托運行李手續及自主分配航站樓部分機位的航空公司。現已在國內100個航站開通了國航中心配載業務，使國航成為國內*家采用中心配載工作模式的航空公司。
國航高度重視人才培訓，擁有的飛行訓練中心具有世界一流的訓練設備、訓練能力和訓練規模，師資力量雄厚，教學經驗豐富，訓練設備一流。基地設在天津濱海國際機場的飛行訓練大隊采用當前*民航*實機訓練模式，一架波音737-300飛機專用于實施本場訓練，承擔國航新雇飛機駕駛員的培養和管理工作。乘務訓練中心是**培訓空中乘務員的大型多功能訓練基地，中心教員具備高級乘務員職稱，具有國際航協教學資格，以及國際航協CRM訓練認可的教員資格，已為國內外近40家航空公司培訓學員8萬多人次，還為慕名而來的其他行業提供培訓服務。國航大學正在建設中，未來將成為具有學歷教育的大型現代化航空人才培訓基地。
國航管理水平明顯提升，實現2001年至2007年連續7年盈利，在*民航居于領先地位，品牌價值不斷擴大。2007至2013年國航連續七年入選世界品牌500強，成為*民航*一家進入“世界品牌500強”的企業。2013年6月，國航被世界品牌實驗室評為*500*價值品牌第24名，位列國內航空服務業*名；2004至2008年國航連續五年在“旅客話民航”活動中分別獲得“用戶滿意優質獎”、“用戶滿意優質服務金獎”等；國航品牌曾被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯合評定為“*十大*品牌”；在品牌*總評榜系列評選活動中，榮膺“品牌*華譜獎——*年度25大典范品牌”稱號；2013年12月，國航同時連續八年獲得了“*品牌年度大獎*（航空）”；在各類社會評選中多次獲得“**航空公司”“年度*航空公司獎”、“極度開拓獎”、“*企業公眾形象獎”和“*經濟十大領軍企業”等稱號。
國航自覺履行社會責任，始終視承擔公共責任為己任。通過自身的持續發展，穩定為國家創造稅收，提供就業機會；積極參與社會公益實踐，投身賑災救災，為國家和社會做出了貢獻。國航領導班子曾被中組部、國資委黨委評為“全國國有企業創建‘四好班子’先進集體”。國航與*兒童少年基金會等聯合發起設立了*兒童基金會“兒童保險專項基金”，為我國兒童少年的健康成長貢獻力量。國航出色完成了奧運會、殘奧會的服務保障任務，創下*民航史上諸多之最，2008年9月29日，黨中央、國務院在人民大會堂隆重召開北京奧運會、殘奧會總結表彰大會，國航被授予“北京奧運會、殘奧會先進集體”榮譽稱號。在國內外各種重大自然災害和承擔緊急運輸飛行任務中，國航都不計得失，快速行動，組織運輸，力盡中央企業的職責。如2003年抗擊“非典”疫情、2008年初抗擊冰雪災害、2008年和2009年汶川、玉樹抗震救災，2010年海地救援、2011年日本海嘯救災和完成利比亞局勢動蕩緊急撤離中方人員的包機任務等。
鳳是一只美麗吉祥的神鳥。傳說中黃帝的重臣天老曾這樣描述過鳳的形象：從前面看它像一只威武的麒麟，從后面看又像一只奔騰的驍鹿，它的頸像蛇，尾巴像魚，下巴像燕子，口喙像雞，它身上長著龍一樣的花紋和龜一樣的背脊。遠遠望去，五色繽紛，絢麗多彩。鳳的故鄉是素有仁德之稱的東方君子之國。美麗的鳳凰飛越高聳的昆侖山，翱翔于四海之外，食飲砥柱山下湍急的流水。它在弱水中濯洗高貴的羽毛，在險峻寒冷的風山上居住。這只神奇的鳥在哪里出現，就給哪里帶來安樂與祥和。所以，每當它在藍天中展翅飛翔，總有成千上萬只各種各樣的鳥伴隨和跟從著它。
使用此標識的公司還有：*航空集團公司、*國際貨運航空、北京航空、大連航空、國航內蒙古公司（內蒙古航空）。
國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內蒙古、天津等分公司和上海基地、華南基地，以及工程技術分公司、公務機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、*國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業，是山東航空公司的*股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續經略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區域樞紐。
國航與國內外航空公司進行了內容廣泛的合作，已經和德國漢莎航空、美國聯合航空、港龍航空公司、全日空航空公司等19家航空公司實行代碼共享，與84家外航簽訂了SPA合作協議，與上海航空公司等國內航空公司實行代碼共享合作。國航以國內航線對國際航線形成有效連接，國內支撐國際、國際輻射國內的航線網絡布局，可以為旅客提供方便的直飛及轉機服務。國航先后投巨資對波音747、空中客車A340等寬體遠程飛機頭等艙、公務艙座椅等硬件和軟件服務設施陸續進行改造，改造后的新頭等艙、公務艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務，提高了品質服務。2007年國航正式加入國際航空聯盟——星空聯盟。
國航下設工程技術分公司，為國航的飛機提供技術保障。該分公司由6個基地、3個合資企業、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術人員組成，在為國航的飛行安全運營提供了安全可靠的飛機和保證航班維護任務的同時，還向全球80多家航空公司提供維修服務。國航與德國漢莎航空公司合資經營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是國內*家通過*民用航空總局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證以及其它12個國家頒發的維修執照的飛機維修公司，可以為國內外客戶提供波音和空中客車系列飛機的航線維護、大修，多種型號發動機大修服務，是*規模*民用飛機綜合維修企業。
國航下設的飛行訓練中心是使用全任務飛行模擬機和計算機基礎訓練器開展飛行員培訓的教學訓練機構，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉機型訓練、定期復訓和飛行檢查的綜合培訓能力；基地設在天津濱海國際機場的飛行訓練大隊專門用于飛行員本場訓練。下設培訓空中乘務員的乘務訓練中心，中心教員具備高級乘務員職稱，具有國際航協教學資格，以及國際航協（CRM）訓練認可的教員資格，除了負責國航乘務員的系統培訓外，也為國內外航空公司培訓學員，還為郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫院、保險、電訊等其他行業提供培訓服務。
截至2011年10月底，國航擁有以波音和空中客車系列為主的各型飛機277架。截至2005年國航股份共實現運輸總周轉量74.4億噸公里；旅客運輸量2769萬人；貨郵運輸量73.3萬噸。通航22個國家和地區，其*際城市近40個，國內城市70多個，每周定期航班4,160班。到2005年底，國航在國內外設有102個營業部以及獨立銷售代理人。
國航是2008年北京奧運會航空客運合作伙伴。國航編號為B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飛機身著奧運彩繪，命名為“北京奧運號飛機”；編號為B-5177的波音737-800客機等三架飛機身著奧運夢想彩繪，命名為“奧運吉祥號飛機”。*國際航空公司選用注冊編號B-6075的一架空中客車A330涂裝彩繪，作為2008年北京奧運會圣火火種境外傳遞的專機，命名為“奧運圣火號飛機”。2008年*國際航空股份有限公司為提升國航品牌的知名度和美譽度，配合國航的高端兩艙產品品牌——紫金頭等艙和紫宸公務艙品牌推廣而噴涂的姊妹彩繪飛機——“紫金號飛機”和“紫宸號飛機”。2008年12月，四川省與國航西南分公司共同創意推出代表四川地域文化的“秀美四川號飛機”，以具有四川地方特色的彩繪圖案飛機來宣傳四川地方旅游。2009年推出了錦繡湖北彩繪飛機。
國航2005年底推出的企業文化以服務為主線，闡述了國航的企業價值觀。國航遠景和定位是“具有國際知名度的航空公司”，其內涵是實現“主流旅客認可、**價值、*盈利能力最強、具世界競爭力”的戰略目標；國航秉承“安全*、旅客至上”的理念，推出以“放心、順心、舒心、動心”為內容的“四心服務工程”。國航發展目標：做主流旅客認可的航空公司，做**價值的航空公司，做*盈利能力最強的航空公司，提升國際競爭力，做具有世界競爭力的航空公司。在國內占據北京市場主導地位的同時，致力于提升在全球航空網絡的地位。
在國航2600多名飛行員中，安全飛行20000小時以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時以上獲金質獎章的飛行員542人，國航飛行總隊獲得了“國際民航組織榮譽獎章”、“全國安全生產先進集體”、“安全飛行標兵單位”等諸多榮譽，國航一直以很好的安全記錄著稱。從事客艙服務的空中乘務員包括服務于本公司的外籍乘務員。
2008年3月，國航榮膺 “FT*十大*品牌”大獎
2008年1月，國航榮獲 “年度*航空公司”大獎
2008年1月，國航獲“2007*企業公眾形象獎”
2007年12月，國航獲“2007*品牌年度大獎*（航空）
2007年12月，國航獲“讀者最關注的企業”獎
2007年11月，國航被評為“**航空公司”和“*最經濟艙”
2007年11月，國航獲“極度開拓獎”
2007年10月，國航被評為“**航空公司”
2007年9月，國航評為“**籍航空公司”
2007年8月，國航榮膺“品牌*華譜獎”
2007年6月，國航榮登“2007年度*全球競爭力*公司20強”
2007年6月，國航在*品牌500強中位列上升
2007年6月，國航位列世界500強
2007年5月，國航榮獲2006年度全國“安康杯”競賽優秀組織單位獎
2007年4月，國航獲得“國內航線*航空公司”獎
2007年3月，2007年3月，國航在“最受青睞的航空公司”一項中榮獲*國內航空公司的殊榮
2007年2月，國航股份榮獲“2006年度*地面服務獎”
2007年2月，2007年2月，國航榮獲“2006年中銀長城卡*商戶” 、“2006年受理國外信用卡*商戶” 和“2006年*合作單位”三項榮譽
2007年2月，國航被授予“用戶滿意優質服務金獎”
2007年1月，國航榮獲“2006*企業公眾形象獎”
2006年12月，國航榮獲2006年度“*品牌年度大獎*”
2006年12月，國航被評為“2006**創新力企業”，位列第二位
2006年12月，國航榮膺上證2006“*上市公司*信息披露獎”
2006年11月，國航被評為“2006年**影響力品牌”，位列第二位
2006年11月，國航在“2007亞洲及中東地區航空業展望峰會”上被亞太航空中心推選為“年度*航空公司”
2006年10月，國航榮獲2006年“TTG**航空公司”之殊榮
2006年10月，國航被推選為“2006世界市場*十大年度品牌”之一
2006年9月，國航股份位列“亞洲品牌500強排行榜”第141名
2006年8月，*國際航空股份有限公司獲得了“*25大典范品牌企業”稱號
2006年7月，國航入選由《世界經理人》主辦的“2006*十大商務品牌”
2006年6月，國航在2006年《*500*價值品牌》排行榜中排名第32位
2006年1月，國航在“*十大企業品牌”評選中，獲得“航空運輸*品牌”獎
2006年1月，國航榮獲年旅客運輸量1500萬人次以上組“用戶滿意優質獎”
2006年1月，國航榮獲民航總局2005年度航空安全*獎——“金鵬杯”
2006年1月，國航獲得2005年度*常旅客計劃獎
2006年1月，國航榮獲2005年度“**企業公眾形象獎”
2005年12月，國航榮獲國內航空公司*“*品牌年度大獎*”稱號
2005年11月，國航獲得“***籍航空公司”稱號
2005年9月，國航榮獲“*最受公眾喜愛的十大民族品牌”獎
2005年8月，“*十大世界性品牌”調查中，國航獲得綜合排名第八位
2005年8月，*大陸*品牌價值的500強企業當中，國航名列第35位
2005年7月，國航獲得2005年*公眾航空服務傳播年度指標品牌
*國際航空早期機隊由波音707，波音737和三叉戟等老舊機隊組成。1994年，國務院批準放寬外國制造的民航機輸入*，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中客車飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。
2011年3月，*國際航空正式向波音訂購5架747-8客機，并在2012年9月11日獲得確認。
截至2014年2月，*國際航空的機隊平均機齡6.5年，詳情如下：
| 機型 | 數量 （訂購中） | 引擎 | 載客量 | 航線 | 備注 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | W | Y | 總計 | |||||
| 空中客車A319-100（319） | 30 | CFM56-5B7/3 IAE V2522-A5 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 國內，東南亞 | |
| 空中客車A320-200（320） | 34（24） | CFM56-5B4 IAE V2527-A5 | 0 | 8 | 0 | 150 | 158 | 國內，東南亞 | 至2020年交付 |
| 空中客車A320neo | 0（33） | TBA | 有待確定 | 2016年12月起交付 | |||||
| 空中客車A321-200（321） | 42（16） | CFM56-5B2/3 IAE V2530-A5 | 0 | 12 | 0 | 173 | 185 | 國內，東南亞 | |
| 空中客車A330-200（332） | 31 | 勞斯萊斯Trent 772C-60 | 0 | 30 | 0 | 207 | 237 | 國內，東南亞，亞太，歐洲，南北美洲 | 部分配屬北京總部 部分配屬西南分公司 全機配備個人娛樂系統 |
| 0 | 12 | 0 | 271 | 283 | 國內（高原航線） | 配屬西南分公司：B-6070, B-6071, B-6072, B-6081 將取代波音757-200和空客A340-300 公務艙座椅傾斜度165°，經濟艙不設個人娛樂系統 | |||
| 空中客車A330-300（333/33A） | 12（11） | 勞斯萊斯Trent 772C-60 | 0 | 36 | 20 | 255 | 311 | 國內，東南亞，亞太，歐洲 | 較早引入，公務艙座椅傾斜度165°，經濟艙不設個人娛樂系統 |
| 30 | 16 | 301 | 國內，東南亞，亞太，歐洲 | 較晚引進的A330-300采用新布局 3架從AerCap租借 | |||||
| 空中客車A340-300（343） | 4 | CFM56-5C4 | 8 | 28 | 0 | 219 | 255 | 國內，東南亞，歐洲 | 配屬西南分公司 正陸續退役，將被A330-200取代 |
| 空中客車A350-900 | 0（10） | 勞斯萊斯Trent XWB | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| 波音737-300（733） | 6 | CFM56-3B1 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 國內 | 即將退役，將被A320和B737NG取代 |
| 波音737-700（73G） | 22 | CFM56-7B24 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 國內，東南亞 | |
| 波音737-800（738） | 83（23） | CFM56-7B26 | 0 | 8 | 0 | 159 | 167 | 國內，東南亞 | |
| 波音737-800（738） | 11 | CFM56-7B26 | 0 | 12 | 0 | 147 | 159 | 國內，東南亞 | |
| 波音747-400（744） | 4 | 普惠 PW4056 | 10 | 42 | 0 | 292 | 344 | 國內，亞太（東京成田） | 早期布局為F18C40Y348 將被波音777-300ER及747-8代替 B-2472為*國家元首座機 |
| 波音747-400M（74Y） | 3 | 10 | 24 | 0 | 246 | 280 | 貨運航線 | 將被波音777F代替 | |
| 波音747-8I（748） | 0（5） | 通用電氣GEnx-2B67 | 0 | 27 | 0 | 425 | 467 | 有待確定 | 2011年3月訂購 于2012年9月11日正式確認 2013年3月1日宣布加訂兩架 2014、2015年交付 |
| 波音757-200（75F） | 5 | 勞斯萊斯RB211-535E4 | N/A | 短途貨運航線 | 改裝貨機，由波音757-200客機改裝而成 B-2856為國航首架改裝為貨機的757-200 將為*郵政航空提供貨運包機服務 | ||||
| 波音777-200（77L/77S） | 10 | 普惠PW4077D/PW4084 | 5 | 17 30 | 0 63 | 280 217 | 322 315 | 國內，歐洲（莫斯科） | 2012年起進行客艙改造 此機并不是777-200LR 將于十二五（2015-16年）期間退出服務，被A330-300取代 77L由兩艙777-200改裝，77S由三艙777-200改裝 在朝圣節主飛朝圣班機 |
| 波音777-300ER（77W） | 17（3） | 通用電氣GE90-115B | 8 | 42 | 0 | 261 | 311 | 國內，北美洲，歐洲，亞太 | 其中4架于2010年加訂，將代替波音747-400 2013年3月1日宣布再加訂一架 |
| 波音777-FFT （77F） | 1(7) | 通用電氣GE90-110B | N/A | 貨運航線 | 2013年3月訂購 原為國泰航空之訂單，其后于2013年3月1日國泰宣布改為訂購3架747-8F后正式轉移訂單予國航 首架量產機（編號為B-2095）于2013年12月18日交付 | ||||
| 波音787-9 （789） | 0（15） | 勞斯萊斯Trent 1000 | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| C919 | 0(20) | 有待確定 | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| 總數 | 313（160） | ||||||||
已退役機型
國航曾使用波音767（已于2012年全數退役）
1995年，國航BAe146在北京首都機場
BAe 146-100（服役期：1987-2002）
波音707-3J6B/3J6C（服役期：1974-1993）
波音737-2T4（服役期：1987-1995）
波音737-66N（服役期：2003-2009）
波音747SP-J6（服役期：1980-1999）
波音747-2J6BM（服役期：1983-1998）
波音747-2J6F/2J6SF（服役期：1988-2010）
波音747-4J6M（服役期：1989-2013）
波音767-2J6ER（服役期：1985-2008）
波音767-3J6（服役期：1993-2012）
波音767-332ER/3Q8ER/33AER（服役期：2002-2012）
霍克薛利三叉戟型（服役期：1974-1991）
運7-100（服役期：1987-1996）
2002年4月15日上午10時40分（當地時間11時40分）左右，*國際航空公司一架波音767-200ER客機在韓國金海市池內洞附近的神魚山墜毀。
這架客機的編號為B-2552，4月15日早8時37分執行北京—釜山航班任務（CA129），從北京首都國際機場起飛，預計飛行2小時后到達釜山機場。當時釜山機場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機在金海市墜毀。機上飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中有*旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名*乘客。
空難發生不久，國航啟動了應急處理程序。這次空難也是*國際航空公司47年來*一次飛機失事。[1]