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新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)包(bao)括純電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、增程式電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、混合(he)動力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、燃料(liao)電池電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、氫發動機汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)、其他新(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)等。

純電動汽車

純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(Blade Electric Vehicles，BEV)是一(yi)種(zhong)采用單(dan)一(yi)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為儲能動(dong)力源的汽車(che)，它利用蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為儲能動(dong)力源，通過(guo)電(dian)(dian)(dian)池(chi)向電(dian)(dian)(dian)動(dong)機提供電(dian)(dian)(dian)能，驅(qu)動(dong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機運轉(zhuan)，從(cong)而推動(dong)汽車(che)行駛。

混合動力汽車

混合動(dong)力汽車(che)(che)(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指(zhi)驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)由(you)兩個(ge)(ge)或多個(ge)(ge)能同(tong)(tong)(tong)時(shi)運轉的(de)(de)單(dan)個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)系(xi)聯合組成的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)，車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)行(xing)駛功率依(yi)據實際的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛狀態(tai)由(you)單(dan)個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)系(xi)單(dan)獨或多個(ge)(ge)驅(qu)動(dong)系(xi)共同(tong)(tong)(tong)提供。因(yin)各個(ge)(ge)組成部件、布置方式和控制策略的(de)(de)不同(tong)(tong)(tong)，混合動(dong)力汽車(che)(che)有多種形式。

燃料電池電動汽車

燃(ran)(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是(shi)利(li)用(yong)(yong)氫(qing)氣(qi)和空氣(qi)中的(de)氧(yang)在(zai)催化(hua)(hua)劑的(de)作(zuo)用(yong)(yong)下．在(zai)燃(ran)(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)中經電(dian)(dian)(dian)化(hua)(hua)學(xue)(xue)反應產生的(de)電(dian)(dian)(dian)能作(zuo)為主要(yao)動(dong)力源(yuan)驅動(dong)的(de)汽車。燃(ran)(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車實質上(shang)是(shi)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)一(yi)種，主要(yao)區別(bie)在(zai)于動(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)工作(zuo)原理不同(tong)。一(yi)般來說(shuo)，燃(ran)(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)是(shi)通過電(dian)(dian)(dian)化(hua)(hua)學(xue)(xue)反應將化(hua)(hua)學(xue)(xue)能轉化(hua)(hua)為電(dian)(dian)(dian)能，電(dian)(dian)(dian)化(hua)(hua)學(xue)(xue)反應所需的(de)還原劑一(yi)般采用(yong)(yong)氫(qing)氣(qi)，氧(yang)化(hua)(hua)劑則(ze)采用(yong)(yong)氧(yang)氣(qi)，因此(ci)最早開發的(de)燃(ran)(ran)料電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車多(duo)是(shi)直接采用(yong)(yong)氫(qing)燃(ran)(ran)料，氫(qing)氣(qi)的(de)儲存可采用(yong)(yong)液化(hua)(hua)氫(qing)、壓縮氫(qing)氣(qi)或金屬氫(qing)化(hua)(hua)物儲氫(qing)等形式。

氫發動機汽車

氫(qing)發(fa)動機(ji)(ji)汽車是(shi)以(yi)氫(qing)發(fa)動機(ji)(ji)為(wei)動力源的(de)汽車。一般發(fa)動機(ji)(ji)使用的(de)燃料(liao)是(shi)柴油或(huo)汽油，氫(qing)發(fa)動機(ji)(ji)使用的(de)燃料(liao)是(shi)氣體氫(qing)。氫(qing)發(fa)動機(ji)(ji)汽車是(shi)一種真正實(shi)現零排(pai)放的(de)交通工具，排(pai)放出的(de)是(shi)純凈(jing)水，其具有無(wu)污(wu)染、零排(pai)放、儲量(liang)豐富等(deng)優勢。

其他新能源汽車

其他新能源汽(qi)車(che)包括使用(yong)超級電(dian)(dian)(dian)容器、飛輪等高效儲能器的汽(qi)車(che)。目(mu)前在我國，新能源汽(qi)車(che)主(zhu)要(yao)是指純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)、增程(cheng)式電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)、插電(dian)(dian)(dian)式混(hun)合動(dong)力汽(qi)車(che)和燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，常規混(hun)合動(dong)力汽(qi)車(che)被劃(hua)分(fen)為(wei)節(jie)能汽(qi)車(che)。

混合動力汽車

優點：

1、采用混合動(dong)力(li)后可按(an)平均需用的功率(lv)來確(que)定內燃(ran)機的較(jiao)大功率(lv)，發(fa)動(dong)機相對較(jiao)小（downsize），此時處于(yu)油耗低、污(wu)染少(shao)的較(jiao)優工(gong)(gong)況(kuang)下工(gong)(gong)作。由于(yu)內燃(ran)機可持續工(gong)(gong)作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通(tong)汽車一樣。

2、因(yin)為有了電池， 可以(yi)十分(fen)方(fang)便(bian)地回收下(xia)坡(po)時的動能。

3、在繁華市區，可(ke)關(guan)停內燃機(ji)，由電池單獨驅動，實(shi)現“零”排(pai)放。

4、有了內(nei)燃機(ji)可以十分方便(bian)地(di)解決耗能大的空(kong)調、取暖、除霜(shuang)等(deng)純電動汽車遇到(dao)的難題。

5、可以利用(yong)現有的加油站加油，不必(bi)再投資(zi)。

6、可讓電(dian)池保持在良好的工(gong)作狀態(tai)，不發生過充、過放，延長其使(shi)用(yong)壽命，降低成本。

7、整車由于多個動(dong)力(li)源(yuan)，可同時工(gong)作，整車的動(dong)力(li)性優良(liang)。

缺點(dian)：系(xi)統(tong)結構(gou)相對復(fu)雜(za)；長距離高速行駛省油(you)效果不明顯。

純電動汽車

優點：技術(shu)相對(dui)簡(jian)單成(cheng)熟，只(zhi)要有電力供應(ying)的地方都能夠充電。

缺(que)點：蓄電(dian)池(chi)單位重量(liang)儲存的能量(liang)太(tai)少，還(huan)因電(dian)動車的電(dian)池(chi)較貴(gui)，又(you)沒形成經(jing)濟規模，故購買價(jia)格(ge)較貴(gui)；至于使用(yong)成本，有(you)些試用(yong)結果比(bi)汽車貴(gui)，有(you)些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主(zhu)要(yao)取決(jue)于電(dian)池(chi)的壽命(ming)及當(dang)地(di)的油、電(dian)價(jia)格(ge)。

燃料電池汽車

與傳統汽車(che)相比，燃料電池汽車(che)具(ju)有以(yi)下優點(dian)：

1、零排放(fang)或近似零排放(fang)。

2、減少了機油泄(xie)露帶來(lai)的(de)水污染。

3、降(jiang)低了溫室氣(qi)體的排放(fang)。

4、燃(ran)(ran)油電池的(de)轉化效率高（60%左右(you)），整車(che)燃(ran)(ran)油經濟性良(liang)好。

5、運行平(ping)穩、無噪聲。

缺(que)點：燃料電池成本高昂(ang)，同時使用成本（氫）也昂(ang)貴。

氫動力汽車

優點：排放物(wu)是純水，行駛時不產(chan)生任何(he)污染物(wu)。

缺點：氫(qing)(qing)(qing)燃料成本過高，而且氫(qing)(qing)(qing)燃料的(de)存儲和(he)運輸按照(zhao)技術條件來(lai)說非常困難，因(yin)為氫(qing)(qing)(qing)分子非常小，極易(yi)透(tou)過儲藏(zang)裝置的(de)外殼逃逸。另(ling)外最致命的(de)問(wen)題，氫(qing)(qing)(qing)氣的(de)提取(qu)需(xu)(xu)要(yao)通過電解(jie)水或者利用(yong)天(tian)然(ran)氣，如此一來(lai)同樣需(xu)(xu)要(yao)消耗大量(liang)能源，除非使用(yong)核電來(lai)提取(qu)，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

超級電容汽車

優點：充(chong)電時間短、功率(lv)密(mi)度大、容(rong)量大、使用壽命長(chang)、免維護、經濟環保等，

缺點(dian)：能量密度低，很難滿(man)足整車需求，故(gu)一般(ban)作為輔助蓄能器(qi)；功率輸出(chu)隨著行(xing)駛里程(cheng)加(jia)長而(er)衰減等(deng)。

從全球新能源汽車(che)的(de)發展來(lai)看(kan)，其動(dong)力電(dian)(dian)源主要包括鋰(li)離子電(dian)(dian)池、鎳氫(qing)電(dian)(dian)池、燃料電(dian)(dian)池、鉛酸電(dian)(dian)池、超級(ji)電(dian)(dian)容器(qi)，其中超級(ji)電(dian)(dian)容器(qi)大多以輔助動(dong)力源的(de)形式出現。主要原因是(shi)這些電(dian)(dian)池技術還不完全成熟或(huo)缺點明顯，與(yu)傳統汽車(che)相比不管是(shi)從成本上、動(dong)力還是(shi)續(xu)航里程上都有不少差距(ju)，這也(ye)是(shi)制約新能源汽車(che)的(de)發展的(de)重要原因。

電池

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電(dian)池已有(you)100多年的(de)(de)(de)歷史(shi)，廣泛(fan)用作(zuo)內(nei)燃機(ji)汽車的(de)(de)(de)起(qi)動(dong)動(dong)力源(yuan)。它也是成熟的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)汽車蓄電(dian)池，它可(ke)靠性好、原材料(liao)易得、價格便宜；比(bi)功率也基本上能滿(man)足電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)(de)動(dong)力性要(yao)求。但它有(you)兩(liang)大缺(que)點(dian)；一是比(bi)能量(liang)低，所(suo)占(zhan)的(de)(de)(de)質量(liang)和體積太大，因(yin)此(ci)一次充電(dian)行駛(shi)里(li)程較短(duan)；另一個是使(shi)用壽命短(duan)，使(shi)用成本過高。

鎳氫蓄電池

鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電池(chi)(chi)屬于堿性電池(chi)(chi)，鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電池(chi)(chi)循環使用壽(shou)命較長，能(neng)量(liang)(liang)密(mi)度(du)高，但價(jia)格較高，存在(zai)記(ji)憶效應。國(guo)外生產電動汽車鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電池(chi)(chi)的(de)(de)公(gong)司主要是(shi)Ovonie、豐田和松下的(de)(de)一(yi)(yi)個合資公(gong)司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種(zhong)單(dan)元(yuan)電池(chi)(chi)，其比(bi)能(neng)量(liang)(liang)達(da)75－80W·h/kg，循環使用壽(shou)命超過600次。這種(zhong)蓄(xu)電池(chi)(chi)裝在(zai)幾種(zhong)電動汽車上(shang)使用，其中一(yi)(yi)類車一(yi)(yi)次充電可行(xing)駛345km，有一(yi)(yi)輛(liang)車一(yi)(yi)年中行(xing)駛了(le)8萬(wan)多(duo)公(gong)里(li)。國(guo)內(nei)已開發出55A·h和100A·h 單(dan)元(yuan)電池(chi)(chi)，比(bi)能(neng)量(liang)(liang)達(da)65 W·h/kg，功率密(mi)度(du)大于800W/kg的(de)(de)鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電池(chi)(chi)。

鋰離子電池

鋰(li)離(li)子二(er)次電(dian)池作為新型高電(dian)壓(ya)、高能量密度(du)的(de)(de)(de)(de)可充電(dian)電(dian)池，其(qi)獨特的(de)(de)(de)(de)物理和(he)電(dian)化(hua)學性能，具有(you)廣(guang)泛的(de)(de)(de)(de)民用(yong)(yong)(yong)和(he)國防應用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)前景。其(qi)突出的(de)(de)(de)(de)特點(dian)是(shi)：重(zhong)量輕、儲能大（能量密度(du)高）、無污(wu)(wu)染、無記憶效(xiao)應、使用(yong)(yong)(yong)壽命長。在同體(ti)積重(zhong)量情況下，鋰(li)電(dian)池的(de)(de)(de)(de)蓄(xu)電(dian)能力是(shi)鎳氫電(dian)池的(de)(de)(de)(de)1.6倍，是(shi)鎳鎘電(dian)池的(de)(de)(de)(de)4倍，并(bing)且人類只開發(fa)利用(yong)(yong)(yong)了其(qi)理論(lun)電(dian)量的(de)(de)(de)(de)20%～30%，開發(fa)前景非常光(guang)明。同時它是(shi)一種真正的(de)(de)(de)(de)綠色環(huan)(huan)保電(dian)池，不會對環(huan)(huan)境造成污(wu)(wu)染，是(shi)目前較佳的(de)(de)(de)(de)能應用(yong)(yong)(yong)到電(dian)動車上的(de)(de)(de)(de)電(dian)池。我國從二(er)十世紀九十年代開始開發(fa)和(he)利用(yong)(yong)(yong)鋰(li)離(li)子電(dian)池，至今已(yi)取(qu)得突破性進展，研制出了完全(quan)擁有(you)自(zi)主(zhu)知識(shi)產權的(de)(de)(de)(de)鋰(li)離(li)子電(dian)池。

鎳鎘電池

鎳(nie)鎘(ge)電(dian)(dian)池的(de)(de)應(ying)(ying)(ying)用(yong)廣泛程度僅次于鉛(qian)(qian)酸蓄電(dian)(dian)池，其(qi)比能量(liang)可達(da)55W·h/kg，比功率(lv)超過190W/kg。可快速(su)充(chong)電(dian)(dian)，循環(huan)使(shi)用(yong)壽命較長(chang)，是(shi)鉛(qian)(qian)酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)兩倍多，可達(da)到2000多次，但價格(ge)為鉛(qian)(qian)酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)4～5倍。它的(de)(de)初期(qi)購置成(cheng)本雖高，但由(you)于其(qi)在能量(liang)和使(shi)用(yong)壽命方面的(de)(de)優(you)勢，因此其(qi)長(chang)期(qi)的(de)(de)實際(ji)使(shi)用(yong)成(cheng)本并不高。缺點(dian)是(shi)有“記憶(yi)(yi)效應(ying)(ying)(ying)”，容易(yi)因為充(chong)放(fang)電(dian)(dian)不良而導致電(dian)(dian)池可用(yong)容量(liang)減小。須(xu)在使(shi)用(yong)十次左右后，作一次完全(quan)充(chong)放(fang)電(dian)(dian)，如果已(yi)經(jing)有了“記憶(yi)(yi)效應(ying)(ying)(ying)”，應(ying)(ying)(ying)連續作3～5次完全(quan)充(chong)放(fang)電(dian)(dian)，以(yi)釋放(fang)記憶(yi)(yi)。另(ling)外鎘(ge)有毒，使(shi)用(yong)中(zhong)要注意做(zuo)好回收工(gong)作，以(yi)免鎘(ge)造成(cheng)環(huan)境污染。

鈉硫蓄電池

鈉(na)硫電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)優點：一(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)比能(neng)(neng)量(liang)高(gao)。其理論比能(neng)(neng)量(liang)為760W·h/kg，實際已大于100W·h/kg，是(shi)(shi)鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)3～4倍；另一(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)可(ke)(ke)大電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、高(gao)功率(lv)放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。其放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流密度一(yi)(yi)般(ban)可(ke)(ke)達200～300mA/mm2，并瞬時(shi)間可(ke)(ke)放出(chu)其3倍的(de)固(gu)有(you)(you)(you)能(neng)(neng)量(liang)；再一(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)充放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)效率(lv)高(gao)。由于采(cai)(cai)用(yong)固(gu)體電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質，所以(yi)(yi)沒有(you)(you)(you)通(tong)常采(cai)(cai)用(yong)液體電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)解質二次(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)那種(zhong)自放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)及副反應，充放電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流效率(lv)幾乎100%。鈉(na)硫電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)缺點，主(zhu)要(yao)其工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)(wen)度在(zai)300～350℃，所以(yi)(yi)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)需要(yao)一(yi)(yi)定的(de)加熱(re)保(bao)溫(wen)(wen)。而(er)高(gao)溫(wen)(wen)腐蝕嚴重(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)壽命較短。已有(you)(you)(you)采(cai)(cai)用(yong)高(gao)性能(neng)(neng)的(de)真空絕熱(re)保(bao)溫(wen)(wen)技術(shu)，可(ke)(ke)有(you)(you)(you)效地解決(jue)這(zhe)一(yi)(yi)問題。也有(you)(you)(you)性能(neng)(neng)穩定性及使用(yong)安(an)全性不(bu)太理想等問題。

電池政策補貼優勢

2009年2月份(fen)，財(cai)政(zheng)(zheng)部、科技部發出的(de)(de)《節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)示范(fan)推廣財(cai)政(zheng)(zheng)補(bu)(bu)(bu)助(zhu)資金管理暫(zan)行辦法》中(zhong)提到，對(dui)使用(yong)(yong)鉛(qian)酸(suan)電池(chi)和(he)使用(yong)(yong)鎳氫電池(chi)、鋰(li)離(li)子電池(chi)兩(liang)類的(de)(de)混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)(che)進行補(bu)(bu)(bu)貼(tie)，較高補(bu)(bu)(bu)貼(tie)額分別為8萬元/輛(liang)和(he)42萬元/輛(liang)。而2010年6月發布(bu)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)以電池(chi)容量為確(que)定(ding)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)*指標，鉛(qian)酸(suan)電池(chi)完全(quan)被否定(ding)。前期的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)定(ding)義中(zhong)包括(kuo)鉛(qian)酸(suan)電池(chi)的(de)(de)項目，而此次明確(que)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)動(dong)力(li)電池(chi)不包括(kuo)鉛(qian)酸(suan)電池(chi)。而且作為混合(he)動(dong)力(li)主力(li)的(de)(de)鎳氫電池(chi)也將很(hen)少補(bu)(bu)(bu)貼(tie)。可見，在政(zheng)(zheng)策(ce)層面，鋰(li)離(li)子動(dong)力(li)電池(chi)和(he)超級電容器(qi)的(de)(de)較大的(de)(de)獲益對(dui)象。

電池價格趨勢

就價(jia)格(ge)趨勢來看，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)用(yong)快(kuai)充(chong)鋰離(li)子(zi)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池價(jia)格(ge)在(zai)$1600/kwh 左右，普(pu)通鋰離(li)子(zi)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池價(jia)格(ge)在(zai)$500/kwh，按(an)照美國(guo)汽(qi)(qi)油和電(dian)(dian)(dian)(dian)力(li)(li)(li)(li)的價(jia)格(ge)趨勢，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)的整個(ge)使(shi)用(yong)周(zhou)期(qi)內，100km續航能力(li)(li)(li)(li)的快(kuai)充(chong)鋰離(li)子(zi)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)使(shi)用(yong)成本(ben)比性能相(xiang)當(dang)的汽(qi)(qi)油內燃(ran)發動(dong)機汽(qi)(qi)車(che)高25%。一(yi)旦電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)用(yong)動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池價(jia)格(ge)下(xia)降(jiang)到$200-300/kwh，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)使(shi)用(yong)成本(ben)將與(yu)傳統汽(qi)(qi)車(che)相(xiang)當(dang)。根據預測，在(zai)各國(guo)相(xiang)關政策的鼓勵(li)下(xia)，2020年全(quan)球電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)用(yong)鋰離(li)子(zi)需求接近50Gwh，快(kuai)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池成本(ben)2020 年有(you)望下(xia)降(jiang)到$400-500/kwh，普(pu)通動(dong)力(li)(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池價(jia)格(ge)能下(xia)降(jiang)到$200-300/kwh。

充電站

汽(qi)(qi)車充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站和汽(qi)(qi)車加油站相類似，是一(yi)種“加電(dian)(dian)(dian)(dian)”的設備(bei)。是一(yi)種高效(xiao)率的充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器，可以(yi)快速的給手機 ，電(dian)(dian)(dian)(dian)動車， 電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車等充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)。

作為南(nan)方電(dian)(dian)網(wang)節能和新能源(yuan)汽車(che)應用的(de)(de)示范試點，廣(guang)州市*公(gong)共電(dian)(dian)動汽車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)2010年(nian)11月8號(hao)在亞運(yun)城(cheng)投入運(yun)行，該(gai)充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)位于南(nan)沙港(gang)快速和京珠高速公(gong)路之(zhi)間，集充(chong)(chong)電(dian)(dian)服務設施(shi)和營(ying)業廳于一身(shen)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁24小(xiao)時(shi)提供服務，建起現(xian)場購電(dian)(dian)現(xian)場充(chong)(chong)的(de)(de)快捷通(tong)道(dao)，也是亞運(yun)城(cheng)的(de)(de)“專屬”營(ying)業網(wang)點。

 充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)執行南方(fang)電(dian)(dian)(dian)網開(kai)發的充(chong)電(dian)(dian)(dian)技術標準，為電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車提(ti)供三相(xiang)充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)源，相(xiang)比另外一種(zhong)技術標準采用(yong)的單相(xiang)電(dian)(dian)(dian)源，三相(xiang)電(dian)(dian)(dian)源單位(wei)時(shi)間內輸(shu)出電(dian)(dian)(dian)量(liang)是其(qi)三倍，充(chong)電(dian)(dian)(dian)效率(lv)高(gao)，花費的時(shi)間更短(duan)。以額定(ding)功率(lv)為21千瓦(wa)的單臺交流充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁為例，充(chong)滿一輛電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)轎車只需要3個小時(shi)，減少了使用(yong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車的時(shi)間成(cheng)本(ben)。該充(chong)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)不僅充(chong)電(dian)(dian)(dian)便捷，還將在二期(qi)建(jian)設(she)中引入便利店等便民設(she)施(shi)。

廣(guang)州供電(dian)局計劃到2015年，建(jian)成公(gong)交充(chong)電(dian)站(zhan)61座、公(gong)共充(chong)電(dian)站(zhan)54座、慢充(chong)充(chong)電(dian)樁80110個，涵蓋該市12區縣。電(dian)網企業將率(lv)先試(shi)水，引領節能綠色新(xin)潮流。

在充(chong)電(dian)方(fang)式(shi)(shi)(shi)中，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車充(chong)電(dian)主(zhu)要(yao)有三種(zhong)模式(shi)(shi)(shi)，一(yi)種(zhong)為樁(zhuang)式(shi)(shi)(shi)充(chong)電(dian)，一(yi)種(zhong)為架式(shi)(shi)(shi)充(chong)電(dian)，另外一(yi)種(zhong)就是無線(xian)(xian)充(chong)電(dian)。前兩種(zhong)模式(shi)(shi)(shi)對于場地(di)的(de)要(yao)求(qiu)較高，這也是新能源(yuan)汽(qi)(qi)車推廣遇到的(de)主(zhu)要(yao)難題(ti)之一(yi)，而無線(xian)(xian)充(chong)電(dian)則很好地(di)解決(jue)了這一(yi)難題(ti)。近日(ri)，中興通訊已(yi)相繼與國內多家客車企(qi)業以及各地(di)方(fang)政府(fu)展開新能源(yuan)汽(qi)(qi)車無線(xian)(xian)充(chong)電(dian)領域的(de)合作(zuo)。

混合動力汽車

混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)是指那(nei)些采用傳(chuan)統燃料的(de)，同時配以(yi)電動(dong)(dong)機/發(fa)動(dong)(dong)機來(lai)改善低速(su)動(dong)(dong)力(li)(li)輸出和燃油(you)消耗的(de)車型。按照燃料種(zhong)類的(de)不同，主(zhu)要又可以(yi)分為汽油(you)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)和柴油(you)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)兩種(zhong)。國(guo)內(nei)市場(chang)上，混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)車輛的(de)主(zhu)流都(dou)是汽油(you)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)，而國(guo)際市場(chang)上柴油(you)混(hun)(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)力(li)(li)車型發(fa)展也(ye)很快。

純電動汽車

純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)顧(gu)名(ming)思義就是主要采用(yong)電(dian)(dian)(dian)力驅動(dong)的汽(qi)車(che)，大(da)部分車(che)輛直(zhi)接(jie)采用(yong)電(dian)(dian)(dian)機驅動(dong)，有一部分車(che)輛把(ba)電(dian)(dian)(dian)動(dong)機裝在(zai)發動(dong)機艙內(nei)，也(ye)有一部分直(zhi)接(jie)以車(che)輪作為四臺電(dian)(dian)(dian)動(dong)機的轉子，其難點在(zai)于電(dian)(dian)(dian)力儲存(cun)技術。

燃料電池汽車

燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)汽車(che)(che)是(shi)指以(yi)氫氣、甲醇等(deng)為燃料，通過(guo)化學(xue)反應產(chan)生電(dian)(dian)流，依(yi)靠電(dian)(dian)機驅(qu)動的(de)汽車(che)(che)。其電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)能量是(shi)通過(guo)氫氣和(he)氧氣的(de)化學(xue)作用，而不是(shi)經過(guo)燃燒，直(zhi)接變(bian)成(cheng)電(dian)(dian)能的(de)。燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)化學(xue)反應過(guo)程不會產(chan)生有(you)害產(chan)物，因此(ci)(ci)燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)車(che)(che)輛(liang)是(shi)無污(wu)染汽車(che)(che)，燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)能量轉換效率比內燃機要高(gao)2～3倍，因此(ci)(ci)從能源的(de)利用和(he)環境(jing)保護方面，燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)汽車(che)(che)是(shi)一種(zhong)理想(xiang)的(de)車(che)(che)輛(liang)。

氫動力汽車

氫(qing)動(dong)(dong)力(li)汽車(che)是(shi)一種(zhong)真正實現(xian)零排放(fang)的交通工(gong)具，排放(fang)出的是(shi)純(chun)凈水，其具有無污染，零排放(fang)，儲量豐富等優勢，因此，氫(qing)動(dong)(dong)力(li)汽車(che)是(shi)傳統汽車(che)最理想的替(ti)代(dai)方案。與傳統動(dong)(dong)力(li)汽車(che)相比，氫(qing)動(dong)(dong)力(li)汽車(che)成本至少高出20%。*長(chang)安汽車(che)在(zai)2007年完成了**臺高效零排放(fang)氫(qing)內燃機(ji)點(dian)火，并在(zai)2008年北京車(che)展上展出了自主(zhu)研發的*首(shou)款(kuan)氫(qing)動(dong)(dong)力(li)概念跑車(che)“氫(qing)程(cheng)”。

燃氣汽車

燃氣成分單一、純度(du)較(jiao)(jiao)高(gao)、能(neng)與(yu)空氣均(jun)勻混(hun)合(he)并(bing)燃燒完全(quan)，CO 和微(wei)粒的排放(fang)量較(jiao)(jiao)低，發(fa)動機在(zai)低溫時的啟動和運轉性(xing)(xing)能(neng)較(jiao)(jiao)好。其(qi)缺點(dian)是其(qi)運輸性(xing)(xing)能(neng)比液體(ti)燃料(liao)差、發(fa)動機的容積(ji)效率低、著火延(yan)遲較(jiao)(jiao)長及(ji)動力性(xing)(xing)有所降低。這類汽車(che)多采用(yong)雙燃料(liao)系統(tong)(tong)，即(ji)一個(ge)壓縮(suo)天然氣或(huo)液化(hua)石油(you)(you)氣系統(tong)(tong)和一個(ge)汽油(you)(you)或(huo)柴油(you)(you)燃燒系統(tong)(tong)，能(neng)容易地從一個(ge)系統(tong)(tong)過渡到(dao)另(ling)一個(ge)系統(tong)(tong)，此(ci)種汽車(che)主要用(yong)于城(cheng)市公交汽車(che)。

甲醇汽車

用甲醇代(dai)替石(shi)油燃料的汽車(che)。

空氣動力汽車

利(li)用空氣作為能(neng)量(liang)(liang)載體，使(shi)用空氣壓(ya)(ya)縮機將空氣壓(ya)(ya)縮到(dao)30MP以上，然后儲存在儲氣罐中。需(xu)要(yao)開動(dong)汽車(che)時將壓(ya)(ya)縮空氣釋放出來驅動(dong)啟動(dong)馬達行(xing)駛(shi)。優(you)點(dian)是無排放、維護少，缺點(dian)是需(xu)要(yao)電源、空氣壓(ya)(ya)力(li)（能(neng)量(liang)(liang)輸出）隨著(zhu)行(xing)駛(shi)里程加長而(er)衰減、高壓(ya)(ya)氣體的安全(quan)性。

飛輪儲能汽車

利用(yong)(yong)(yong)飛輪的(de)(de)慣性儲能，儲存非滿負(fu)載時發動(dong)機的(de)(de)余能以及車輛長(chang)大(da)下(xia)坡、減速行(xing)駛時的(de)(de)能量(liang)，反(fan)饋到一個(ge)發電機上發電，再而驅動(dong)或加速飛輪旋(xuan)轉(zhuan)。飛輪使用(yong)(yong)(yong)磁(ci)懸浮方式，在(zai)70000r/min的(de)(de)高速下(xia)旋(xuan)轉(zhuan)。在(zai)混合動(dong)力汽車上作為輔助，優點是可(ke)提高能源使用(yong)(yong)(yong)效率、重(zhong)量(liang)輕儲能高、能量(liang)進出反(fan)應(ying)快、維護少(shao)壽命長(chang)，缺點是成本高、機動(dong)車轉(zhuan)向會受(shou)飛輪陀螺效應(ying)的(de)(de)影(ying)響。

超級電容汽車

超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)器是利用(yong)雙(shuang)電(dian)(dian)層(ceng)原理的(de)(de)(de)電(dian)(dian)容(rong)器。在(zai)超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)器的(de)(de)(de)兩(liang)極板上電(dian)(dian)荷產生的(de)(de)(de)電(dian)(dian)場作用(yong)下(xia)，在(zai)電(dian)(dian)解液(ye)與電(dian)(dian)極間的(de)(de)(de)界面上形成相(xiang)反(fan)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)荷，以平衡電(dian)(dian)解液(ye)的(de)(de)(de)內電(dian)(dian)場，這種正電(dian)(dian)荷與負(fu)電(dian)(dian)荷在(zai)兩(liang)個(ge)不同相(xiang)之間的(de)(de)(de)接觸面上，以正負(fu)電(dian)(dian)荷之間極短間隙(xi)排列在(zai)相(xiang)反(fan)的(de)(de)(de)位置上，這個(ge)電(dian)(dian)荷分(fen)布層(ceng)叫(jiao)做雙(shuang)電(dian)(dian)層(ceng)，因此電(dian)(dian)容(rong)量非常(chang)大。（2010上海世(shi)博會園區世(shi)博專線(xian)已使用(yong)此車）

*新能(neng)(neng)源(yuan)汽車產(chan)業(ye)始于21世紀初(chu)。2001年，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車研究(jiu)項目被列入(ru)國家“十五”期(qi)間的(de)“863”重大科技(ji)課題，并規劃了以汽油車為(wei)起(qi)點，向氫動力(li)車目標挺進的(de)戰(zhan)略。“十一五”以來，我國提出“節(jie)能(neng)(neng)和新能(neng)(neng)源(yuan)汽車”戰(zhan)略，政府高度關注新能(neng)(neng)源(yuan)汽車的(de)研發和產(chan)業(ye)化。

2008年(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車在(zai)國內已呈全面出擊之勢。2008年(nian)成(cheng)為我國“新(xin)(xin)能源(yuan)汽車元(yuan)年(nian)”。2008年(nian)1-12月新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新(xin)(xin)能源(yuan)乘用車銷售899臺(tai)，同(tong)比(bi)增長117%，而商用車的新(xin)(xin)能源(yuan)車共銷售1536臺(tai)，1-12月同(tong)比(bi)下滑17%。

2009年(nian)(nian)，在(zai)密(mi)集的(de)扶持政(zheng)策出臺背景下，我國新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)駛(shi)入快速(su)發展(zhan)軌道。雖(sui)然(ran)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)在(zai)*汽車(che)(che)市(shi)(shi)場的(de)比(bi)重依然(ran)微乎其微，但它在(zai)*商用車(che)(che)市(shi)(shi)場上的(de)增(zeng)長(chang)潛力已開始釋放。2009年(nian)(nian)1-11月，新能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)銷(xiao)量同比(bi)下降61.96%，至310輛。2009年(nian)(nian)1-11月，新能(neng)源(yuan)商用車(che)(che)——主要是(shi)液化石油氣(qi)客車(che)(che)、液化天然(ran)氣(qi)客車(che)(che)、混(hun)合動力客車(che)(che)等——銷(xiao)量同比(bi)增(zeng)長(chang)178.98%，至4034輛。相(xiang)比(bi)在(zai)乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場的(de)冷遇，“新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)”在(zai)*商用車(che)(che)市(shi)(shi)場已開始迅猛增(zeng)長(chang)。

2010年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)正(zheng)加大對新能源(yuan)汽(qi)(qi)車的扶持力度，2010年(nian)6月(yue)1日起，國(guo)(guo)家在上海、長春、深圳、杭(hang)州、合肥等5個(ge)城(cheng)市(shi)啟動私(si)人購(gou)買(mai)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車補貼(tie)試點(dian)工作。2010年(nian)7月(yue)，國(guo)(guo)家將十(shi)城(cheng)千(qian)輛(liang)節能與(yu)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車示范推廣(guang)試點(dian)城(cheng)市(shi)由20個(ge)增至25個(ge)。選擇5個(ge)城(cheng)市(shi)進行對私(si)人購(gou)買(mai)節能與(yu)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車給(gei)予補貼(tie)試點(dian)。新能源(yuan)汽(qi)(qi)車正(zheng)進入全面政策扶持階段。

2011-2015年(nian)開始進入產業(ye)化(hua)階(jie)段，在全社會推廣新能(neng)源城市(shi)客(ke)車、混(hun)合(he)動(dong)力轎車、小型(xing)電動(dong)車。

2016-2020年，我國將進一步(bu)普(pu)及新能源(yuan)(yuan)汽車、多能源(yuan)(yuan)混合(he)動力車，插電(dian)式電(dian)動轎車，氫燃(ran)料電(dian)池(chi)轎車將逐步(bu)進入普(pu)通家庭。

2012年5月，為加快培(pei)育發(fa)展新(xin)能源汽車，新(xin)能源汽車項目(mu)每(mei)年將獲10-20億元(yuan)資金支(zhi)持。

2012年(nian)4月18日國務(wu)院總理溫家寶主持(chi)召開國務(wu)院常務(wu)會(hui)(hui)議，會(hui)(hui)議決定爭取到(dao)2015年(nian)，純電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)和插(cha)電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力汽車(che)累(lei)計產銷量達(da)到(dao)50萬輛，到(dao)2020年(nian)超(chao)過500萬輛；2015年(nian)當年(nian)生產的乘用車(che)平(ping)均燃料消耗量降(jiang)至每百公里6.9升，到(dao)2020年(nian)降(jiang)至5.0升；新能源(yuan)汽車(che)、動(dong)力電(dian)(dian)池及關鍵零部件技術整體上(shang)達(da)到(dao)國際先(xian)進(jin)水平(ping)。

2012年～2016年，我國新能源汽車電機及控(kong)制(zhi)系統的市場容(rong)量將會(hui)在500億元以上。

2014年(nian)，*新能源(yuan)汽車全年(nian)生產(chan)78499輛，生產(chan)量(liang)同比(bi)增長近(jin)3.5倍，銷(xiao)售74763輛，銷(xiao)售量(liang)同比(bi)增長近(jin)3.2倍。

2015年1月到4月，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)累計生(sheng)產3.44萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)近3倍。其中，純電(dian)動(dong)乘(cheng)用車(che)(che)生(sheng)產1.59萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)近3倍，插電(dian)式混(hun)合動(dong)力乘(cheng)用車(che)(che)生(sheng)產8780輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)3倍；純電(dian)動(dong)商用車(che)(che)生(sheng)產6416輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)5倍，插電(dian)式混(hun)合動(dong)力商用車(che)(che)生(sheng)產3330輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)70%。其*內新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量前五車(che)(che)企分別是，比亞(ya)迪，眾泰集(ji)團，北汽(qi)(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)，奇瑞汽(qi)(qi)車(che)(che)，上(shang)汽(qi)(qi)榮威(wei)。

兩大階段

*階(jie)段是以混合動力汽車為主，燃料(liao)電池車等新能(neng)源(yuan)汽車為輔的發展方向，開拓新能(neng)源(yuan)汽車市場；

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。
　　據相關統計，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。
　　“十(shi)二五”期(qi)間，國家將大(da)幅提高純電動(dong)汽車(che)、插(cha)(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力汽車(che)累(lei)計產(chan)銷(xiao)量(liang)，初步形成與(yu)市場規(gui)(gui)模相適應的(de)充電設施體系和新能源汽車(che)商業運行模式(shi)。到2020年則實現(xian)純電動(dong)汽車(che)、插(cha)(cha)電式(shi)混(hun)合動(dong)力汽車(che)累(lei)計產(chan)銷(xiao)量(liang)在2015年的(de)基礎上再上一(yi)個(ge)新臺階(jie)，實現(xian)規(gui)(gui)模化商業運營(ying)。

試點城市

2013年1月6日，*北京、上海、深圳等25個試(shi)點(dian)城市共示范(fan)推廣各類(lei)節(jie)能與新能源汽車2.74萬(wan)(wan)輛。其中，公共服務領域2.3萬(wan)(wan)輛，私人領域0.44萬(wan)(wan)輛。2013年3月底將完成(cheng)財政補貼(tie)清算，示范(fan)推廣規模將達到3.97萬(wan)(wan)輛。我國建成(cheng)充（換）電站(zhan)174個，充電樁8107個，建立了相對(dui)完善(shan)的技術標準及檢(jian)測體(ti)系，商業化(hua)示范(fan)運行(xing)規模國際領先。

2014年3月29日，長(chang)(chang)江三角洲城(cheng)市(shi)(shi)經(jing)濟協(xie)調會(hui)第十(shi)四(si)屆(jie)市(shi)(shi)長(chang)(chang)聯席會(hui)議在江蘇省(sheng)鹽城(cheng)市(shi)(shi)召開。來自(zi)長(chang)(chang)三角區域30個城(cheng)市(shi)(shi)的市(shi)(shi)長(chang)(chang)出席了(le)本次(ci)會(hui)議。當天下午，參(can)會(hui)領導和嘉賓參(can)觀了(le)鹽城(cheng)東風起亞第三工(gong)廠、鹽城(cheng)新能源汽(qi)車產業研發(fa)中(zhong)心，鹽城(cheng)市(shi)(shi)常務副(fu)市(shi)(shi)長(chang)(chang)戴元湖，市(shi)(shi)政法委書(shu)記(ji)、鹽城(cheng)經(jing)濟技術開發(fa)區黨工(gong)委書(shu)記(ji)丁(ding)宇陪同參(can)觀。

在鹽城(cheng)市(shi)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業研發(fa)中心，與會嘉(jia)賓參(can)觀(guan)了解了東風悅達(da)起亞(ya)系(xi)列車型、各類新能(neng)源(yuan)汽(qi)車、悅達(da)專(zhuan)用車和(he)建(jian)(jian)湖登達(da)系(xi)列汽(qi)車、航空專(zhuan)用車等(deng)產品，很多城(cheng)市(shi)市(shi)長對(dui)(dui)現(xian)場展示(shi)的(de)汽(qi)車產品和(he)生產線產生了濃(nong)厚的(de)興趣，臺州市(shi)市(shi)長張兵仔細詢問(wen)現(xian)場工作人員后，還拿出手(shou)機進(jin)行拍(pai)照，他對(dui)(dui)國際(ji)在線記者表示(shi)，自己(ji)對(dui)(dui)鹽城(cheng)汽(qi)車產業的(de)發(fa)展印(yin)象很好，“這個(ge)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車產業園(yuan)區建(jian)(jian)設得很有(you)氣魄，產業配套性非(fei)常好，產品也(ye)有(you)特(te)點(dian)。”

發展階段

*階(jie)段(duan)是(shi)搖擺不定(ding)(ding)階(jie)段(duan)（2006以前）：這一階(jie)段(duan)，各國對新(xin)能源汽(qi)車(che)動力(li)源沒有(you)(you)決定(ding)(ding)，重(zhong)心放(fang)(fang)在(zai)(zai)了氫燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)(chi)，只有(you)(you)日本一直(zhi)(zhi)投入(ru)較(jiao)(jiao)大(da)（這也是(shi)目前日本新(xin)能源汽(qi)車(che)發展(zhan)得較(jiao)(jiao)好的主要原因）。美(mei)國：不積極(ji)發展(zhan)純電(dian)動，重(zhong)心放(fang)(fang)在(zai)(zai)在(zai)(zai)氫燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)(chi)；日本：一直(zhi)(zhi)在(zai)(zai)投入(ru)，以氫動力(li)投入(ru)較(jiao)(jiao)多(duo)；歐(ou)盟(meng)：重(zhong)心放(fang)(fang)在(zai)(zai)在(zai)(zai)生(sheng)物燃(ran)(ran)料與氫燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)(chi)；*：處于摸索、定(ding)(ding)義(yi)階(jie)段(duan)。

第二階段(duan)是大(da)(da)力扶持發展階段(duan)（2007-2011）：各國(guo)(guo)確定新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)戰略，并以鋰電池為(wei)主(zhu)(zhu)，加大(da)(da)研發、基礎(chu)設施投(tou)入，給予消費補(bu)(bu)貼(tie)，具有極其(qi)重要性，市場規(gui)模(mo)不斷擴大(da)(da)。美國(guo)(guo)購買EV可(ke)享受所得稅(shui)優惠(hui)，較(jiao)(jiao)高額(e)度為(wei)7500美元(yuan)，到(dao)2025年(nian)，每個汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商至(zhi)少(shao)每年(nian)出售15.4%的(de)零排放車(che)(che)輛。日本購車(che)(che)者可(ke)享受免除(chu)多種稅(shui)負優惠(hui)，到(dao)2020年(nian)，EV將在整體乘用(yong)車(che)(che)的(de)銷售比例中應占(zhan)到(dao)50%。法國(guo)(guo)購買EV可(ke)以獲得較(jiao)(jiao)高5000歐元(yuan)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)。德國(guo)(guo)降低(di)EV用(yong)車(che)(che)費用(yong)。英(ying)國(guo)(guo)購買EV可(ke)以獲得2000-5000英(ying)鎊獎勵(li)。*以BEV為(wei)主(zhu)(zhu)，購買可(ke)以較(jiao)(jiao)高獲得6萬元(yuan)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)。

第三階(jie)段是繼續扶持(chi)、逐漸進入收(shou)獲階(jie)段（2012至今(jin)）。各國(guo)維持(chi)新能源汽(qi)車(che)戰(zhan)略(lve)，仍然以鋰電(dian)池為主，維持(chi)消(xiao)費補(bu)貼，加(jia)大對汽(qi)車(che)二氧化(hua)碳排放控制力度(du)。美國(guo)等(deng)國(guo)家規定每個汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)至少每年出售一定零(ling)排放車(che)輛，否則(ze)要繳(jiao)納碳稅(shui)。TESLA等(deng)企業(ye)開始實(shi)現盈利。*加(jia)大投(tou)入。全(quan)球新能源汽(qi)車(che)將逐步進入收(shou)獲期。

從新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)發展來看(kan)，各國扶持(chi)(chi)補(bu)貼政策起到了(le)重(zhong)大作(zuo)用，這與光(guang)(guang)伏(fu)行業扶持(chi)(chi)補(bu)貼具有類似性，只是新能(neng)源(yuan)汽車(che)比光(guang)(guang)伏(fu)行業落后一(yi)個階段(duan)。隨著第二階段(duan)扶持(chi)(chi)補(bu)貼政策作(zuo)用的(de)(de)(de)逐漸顯現，以及各國的(de)(de)(de)持(chi)(chi)續性投入(ru)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)逐漸進入(ru)收(shou)獲階段(duan)。

發展意義

1）新能源汽(qi)車(che)可(ke)使*實(shi)現從汽(qi)車(che)大國到汽(qi)車(che)強國的轉變。

雖然當前世界各(ge)主要發達(da)國家和有(you)關汽車公司均(jun)在加緊研發此種(zhong)新型汽車技術并取得長足進展(zhan)，但總體而言，*仍基本上(shang)(shang)與之處在同一(yi)個起(qi)跑線(xian)上(shang)(shang)，差(cha)距(ju)不過只(zhi)有(you)3—5 年，并不像傳統內燃機(ji)技術一(yi)樣存在20年的巨大(da)差(cha)距(ju)。在商用化(hua)和產業(ye)化(hua)方面更是(shi)如此，某些方面我們還有(you)一(yi)定優勢。

2）新能(neng)源汽(qi)車可繼續開辟(pi)*的汽(qi)車市場。

*的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)剛剛發展(zhan)起來，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)普及率低(di)，因而(er)在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)動力(li)系(xi)統發展(zhan)戰略(lve)選擇上有(you)更(geng)大的(de)自由度，在新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)研發和產業(ye)化(hua)方面具有(you)比較優勢(shi)，推廣應(ying)用新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)阻力(li)也會小得多。

發展策略

財政部(bu)(bu)、科技部(bu)(bu)等(deng)四部(bu)(bu)委聯合為13個(ge)節能(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車示(shi)范推廣試(shi)點城市授牌，并(bing)明確了政府(fu)將通(tong)過(guo)補貼(tie)消費者，做大市場(chang)的(de)模式鼓勵企(qi)業生(sheng)產、研發(fa)節能(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車，此舉將推動(dong)我國發(fa)展節能(neng)(neng)(neng)與(yu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車邁上(shang)新(xin)(xin)(xin)臺階(jie)。

試點推(tui)廣，即以財政政策鼓(gu)勵在公(gong)交、出租(zu)、公(gong)務(wu)(wu)、環衛和郵政等(deng)公(gong)共服(fu)務(wu)(wu)領(ling)域率(lv)先推(tui)廣使用(yong)節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)。中央財政對有關公(gong)共服(fu)務(wu)(wu)領(ling)域示范推(tui)廣單(dan)位購買和使用(yong)節(jie)能(neng)與新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)給予一(yi)次性補助(zhu)，地方財政對相關配套設施建設及(ji)維護(hu)保養也將給予補助(zhu)。

《節能與新(xin)能源汽車示(shi)范(fan)(fan)推(tui)廣財政補(bu)助資金管理暫行辦法》確(que)認(ren)了補(bu)貼標準和補(bu)貼范(fan)(fan)圍。此外，示(shi)范(fan)(fan)推(tui)廣單位(wei)必須采取(qu)招標方式(shi)擇優采購，并確(que)定車型、數量、價格以及售后服務等(deng)。

新能源補貼政策或延長3年

財(cai)政部(bu)、科技部(bu)、工信部(bu)和發改委四部(bu)委已(yi)經達成共識，我國的新能源汽車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政策計劃再(zai)延長三年的時間。財(cai)政部(bu)相(xiang)關人士(shi)介(jie)紹，預計將(jiang)(jiang)在以(yi)下多個方面進(jin)行調整：將(jiang)(jiang)出臺鼓(gu)勵和支持私人購(gou)買新能源汽車(che)的政策；補(bu)(bu)貼(tie)(tie)范圍進(jin)一步擴大，將(jiang)(jiang)建(jian)立試點區域(yu)；補(bu)(bu)貼(tie)(tie)方式將(jiang)(jiang)采用中央財(cai)政直接補(bu)(bu)貼(tie)(tie)車(che)企，破除(chu)地方保(bao)護(hu)主(zhu)義；充電站(zhan)等配套基礎設施建(jian)設將(jiang)(jiang)獲得(de)(de)中央財(cai)政補(bu)(bu)貼(tie)(tie)；補(bu)(bu)貼(tie)(tie)車(che)型將(jiang)(jiang)更加豐富，但(dan)門(men)檻將(jiang)(jiang)提高；混合動力客車(che)將(jiang)(jiang)繼續獲得(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)，但(dan)額度將(jiang)(jiang)大幅(fu)下降(jiang)。

2015年4月，財政(zheng)部(bu)，科(ke)技部(bu)，工(gong)業和信息化部(bu)和發展(zhan)改(gai)革委(wei)聯合(he)公布了2016-2020年新(xin)能源汽車的補貼辦法，提出2017-2018年的補貼在2016年基礎(chu)上下降20%，2019-2020年的補貼在2016年基礎(chu)上下降40%。

地方補貼“各自為政”

國家頒布補貼政策后，各(ge)地(di)紛(fen)紛(fen)跟進，進行地(di)方財政補貼。但各(ge)地(di)補貼額度不一，甚至差距(ju)很大，卻在后來的新能源汽車(che)推廣中給企業設置了(le)障(zhang)礙。

2010年(nian)7月6日，深(shen)圳(zhen)市出臺《私人購買新能源汽車(che)(che)補(bu)貼(tie)政策》，確(que)定在國家政府(fu)補(bu)貼(tie)的(de)(de)(de)基礎上，對雙(shuang)模電動車(che)(che)追(zhui)加(jia)(jia)3萬元，對純電動汽車(che)(che)追(zhui)加(jia)(jia)6萬元補(bu)貼(tie)；1個(ge)月后，杭(hang)州參(can)照深(shen)圳(zhen)補(bu)貼(tie)辦法(fa)(fa)，采用了一樣(yang)的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)金額(e)；2012年(nian)4月出臺的(de)(de)(de)北(bei)京補(bu)貼(tie)辦法(fa)(fa)，也(ye)參(can)照深(shen)圳(zhen)和杭(hang)州的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)額(e)度。

但其他城市的(de)補(bu)(bu)貼(tie)金(jin)額卻各(ge)有不同，比如在2012年12月(yue)出臺的(de)上海(hai)補(bu)(bu)貼(tie)辦法中，規定(ding)純電(dian)動乘用(yong)車補(bu)(bu)助4萬(wan)元/輛，插(cha)電(dian)式混合(he)動力乘用(yong)車補(bu)(bu)助3萬(wan)元/輛；廣州(zhou)給予的(de)是1萬(wan)元購置財(cai)政補(bu)(bu)貼(tie)；合(he)肥也(ye)只追加補(bu)(bu)貼(tie)1萬(wan)元；有些(xie)試點城市甚至沒(mei)有地方財(cai)政補(bu)(bu)貼(tie)。

地(di)方補(bu)貼不一此后(hou)成為新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)企(qi)業在全國性推廣中的(de)較大障(zhang)礙(ai)。“因為各地(di)財政補(bu)貼要(yao)針(zhen)對當地(di)企(qi)業，才能獲取培育企(qi)業之后(hou)的(de)稅收，在支出和收入的(de)兩方面考慮后(hou)，地(di)方保護主(zhu)義師出有名，并開始盛行。”一家(jia)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)企(qi)業的(de)高管說。

標準范圍

2009年(nian)2月，財政(zheng)(zheng)部(bu)、科技部(bu)、發改委(wei)、工(gong)信(xin)部(bu)等(deng)四部(bu)委(wei)召(zhao)開“節能與新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)示范推(tui)廣試(shi)點(dian)會議”。由于一些(xie)城(cheng)市(shi)(shi)積極申請參與，參與“十城(cheng)千(qian)輛(liang)(liang)”計劃的城(cheng)市(shi)(shi)名單已經增至13個，北京、上(shang)(shang)海等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)入(ru)選(xuan)。長度10米以(yi)上(shang)(shang)的城(cheng)市(shi)(shi)公交客車(che)是當時(shi)補貼(tie)的重(zhong)點(dian)，其中混合動(dong)力客車(che)每輛(liang)(liang)較高補貼(tie)42萬(wan)元，純(chun)電動(dong)和(he)燃料電池(chi)客車(che)每輛(liang)(liang)分別補貼(tie)50萬(wan)元和(he)60萬(wan)元。“這個試(shi)點(dian)收效(xiao)非常好，已經推(tui)廣了數千(qian)輛(liang)(liang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)，今年(nian)打算擴大試(shi)點(dian)，并在部(bu)分城(cheng)市(shi)(shi)啟(qi)動(dong)個人購(gou)買新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的試(shi)點(dian)。” 財政(zheng)(zheng)部(bu)和(he)工(gong)信(xin)部(bu)在全國“兩會”期間同(tong)時(shi)表示，個人購(gou)買新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)將實(shi)行購(gou)置補貼(tie)。

財政部對混合動力(li)汽車(che)的(de)補貼(tie)按照節油率分為(wei)五檔補貼(tie)標準，較高每輛車(che)補貼(tie)5萬(wan)元；純電動汽車(che)每輛可(ke)補貼(tie)6萬(wan)元；燃(ran)料電池汽車(che)每輛補貼(tie)25萬(wan)元。

十米(mi)以上城市公交客車另有標準，其(qi)中混合動(dong)力汽(qi)(qi)車分(fen)為(wei)使用鉛(qian)酸電池(chi)(chi)和(he)使用鎳(nie)氫電池(chi)(chi)、鋰離(li)子電池(chi)(chi)兩(liang)類，較(jiao)高(gao)補貼(tie)額分(fen)別為(wei)8萬元(yuan)/輛(liang)(liang)(liang)和(he)42萬元(yuan)/輛(liang)(liang)(liang)；純電動(dong)汽(qi)(qi)車補貼(tie)標準為(wei)50萬元(yuan)/輛(liang)(liang)(liang)；燃料電池(chi)(chi)汽(qi)(qi)車的補貼(tie)標準較(jiao)高(gao)為(wei)60萬元(yuan)/輛(liang)(liang)(liang)。

2010年6月，財(cai)政部等多(duo)部委聯合發布《關于開展私人(ren)購買(mai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)試點(dian)的通(tong)知》，確(que)定在上海、長春(chun)、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人(ren)購買(mai)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)試點(dian)工(gong)作。《通(tong)知》明確(que)，中央財(cai)政對試點(dian)城市私人(ren)購買(mai)、登(deng)記注冊和(he)(he)使用(yong)(yong)的插(cha)電式混合動力乘用(yong)(yong)車(che)和(he)(he)純(chun)電動乘用(yong)(yong)車(che)給(gei)予(yu)一次性補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標準根據動力電池組能(neng)量確(que)定，對滿足支持條件的新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)，按3000元(yuan)/千瓦時給(gei)予(yu)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。插(cha)電式混合動力乘用(yong)(yong)車(che)每(mei)輛(liang)較高補(bu)(bu)貼(tie)(tie)5萬(wan)元(yuan)，純(chun)電動乘用(yong)(yong)車(che)每(mei)輛(liang)較高補(bu)(bu)貼(tie)(tie)6萬(wan)元(yuan)。

購車免稅

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅[2012]19號，以下簡稱通知）及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄（*批）的公告》（財政部公告2012年第7號，以下簡稱公告）下發，明確自2012年1月1日起， 對節約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這(zhe)(zhe)是車船稅法及其實(shi)施條例新(xin)增(zeng)的稅收(shou)優(you)惠政策.為了貫徹落實(shi)這(zhe)(zhe)項稅收(shou)政策，現將有關問題解讀如下。

汽車減半征收車船稅

通知(zhi)*條(tiao)明(ming)確(que)(que)，自2012年1月1日(ri)起，對節約能(neng)源(yuan)的車船(chuan)，減半征收車船(chuan)稅。通知(zhi)第(di)六(liu)條(tiao)明(ming)確(que)(que)，所稱(cheng)節能(neng)汽車，是指以內(nei)燃(ran)機為主要動力系(xi)統、綜合工(gong)況燃(ran)料消耗量優于下(xia)一階段目(mu)標值的汽車。

通(tong)知第三條(tiao)明確規(gui)定了節能(neng)型乘用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)認定標(biao)準：（1）獲得(de)許可(ke)在*境內(nei)銷(xiao)售的(de)燃(ran)用(yong)(yong)汽油(you)、柴(chai)油(you)的(de)乘用(yong)(yong)車(che)(che)（含非插電式(shi)混合動力乘用(yong)(yong)車(che)(che)和(he)雙燃(ran)料(liao)乘用(yong)(yong)車(che)(che)）；（2）綜合工(gong)況燃(ran)料(liao)消耗(hao)量(liang)優(you)于(yu)下一階段目標(biao)值；（3）已通(tong)過汽車(che)(che)燃(ran)料(liao)消耗(hao)量(liang)標(biao)識備案。

根據上述規(gui)定(ding)，結合(he)公(gong)告及其(qi)“附件：節約能源、使用(yong)新(xin)能源車(che)船(chuan)(chuan)減(jian)免(mian)車(che)船(chuan)(chuan)稅的車(che)型(xing)目錄（*批）”，便可查(cha)找(zhao)到減(jian)半征(zheng)收車(che)船(chuan)(chuan)稅的節能型(xing)乘(cheng)用(yong)車(che)。例如，安徽江淮汽車(che)股份有限公(gong)司生產的“悅(yue)悅(yue)”、“同悅(yue)”牌汽車(che)，按照節能型(xing)乘(cheng)用(yong)車(che)規(gui)定(ding)減(jian)半征(zheng)收車(che)船(chuan)(chuan)稅。

使用新能源免征車船稅

通知*條規定，自2012年1月1日(ri)起(qi)，對使(shi)(shi)用新能(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)船(chuan)，免征車(che)(che)(che)(che)(che)(che)船(chuan)稅.通知第六條明確，所(suo)稱新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，是(shi)(shi)指(zhi)采用新型(xing)動力(li)系統，主要(yao)或全部使(shi)(shi)用新型(xing)能(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，包括純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)、插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混合(he)(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che).其(qi)中，純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，是(shi)(shi)指(zhi)由電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動機驅動，且(qie)驅動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)來源(yuan)于車(che)(che)(che)(che)(che)(che)載(zai)可充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池或其(qi)他能(neng)(neng)量(liang)儲存裝置的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che).插(cha)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)式混合(he)(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，是(shi)(shi)指(zhi)具有一定的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動行駛里程(cheng)，且(qie)在正(zheng)常(chang)使(shi)(shi)用情況(kuang)下(xia)可從(cong)非車(che)(che)(che)(che)(che)(che)載(zai)裝置中獲取電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)量(liang)的(de)(de)混合(he)(he)動力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che).燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，是(shi)(shi)指(zhi)以燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池為動力(li)源(yuan)的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。

通(tong)知第三(san)條明確(que)規(gui)定了(le)新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)的(de)認定標準：（1）獲得許可在*境(jing)內銷售的(de)純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)、插(cha)電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)汽車(che)(che)(che)(che)、燃(ran)(ran)料電(dian)池汽車(che)(che)(che)(che)，包(bao)括(kuo)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)、商用(yong)車(che)(che)(che)(che)和其他車(che)(che)(che)(che)輛(liang)；（2）動(dong)力(li)電(dian)池不(bu)包(bao)括(kuo)鉛酸電(dian)池；（3）插(cha)電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)汽車(che)(che)(che)(che)較大電(dian)功(gong)率比(bi)大于(yu)30%；插(cha)電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)綜(zong)合燃(ran)(ran)料消耗量(liang)(liang)（不(bu)含(han)電(dian)能轉化的(de)燃(ran)(ran)料消耗量(liang)(liang)）與現行(xing)的(de)常規(gui)燃(ran)(ran)料消耗量(liang)(liang)標準中對應(ying)目標值相(xiang)比(bi)應(ying)小(xiao)于(yu)60%；插(cha)電(dian)式(shi)(shi)混合動(dong)力(li)商用(yong)車(che)(che)(che)(che)（含(han)輕型、重型商用(yong)車(che)(che)(che)(che)）綜(zong)合工況(kuang)燃(ran)(ran)料消耗量(liang)(liang)（不(bu)含(han)電(dian)能轉化的(de)燃(ran)(ran)料消耗量(liang)(liang)）與同類車(che)(che)(che)(che)型相(xiang)比(bi)應(ying)小(xiao)于(yu)60%；（4）通(tong)過(guo)新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)專項檢測，符合新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)標準要求(qiu)。

另外，對(dui)節能(neng)型商(shang)用車(che)和其他車(che)輛的認定標準，根(gen)據(ju)通知第(di)(di)三條(tiao)精(jing)神將(jiang)另行(xing)制定.對(dui)節約能(neng)源、使(shi)用新能(neng)源船舶的認定標準、目(mu)錄管理規定，根(gen)據(ju)通知第(di)(di)四條(tiao)精(jing)神將(jiang)另行(xing)制定。

EVChina

按(an)照節(jie)能(neng)(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業規劃：2011-2020年，中央財政重點支持節(jie)能(neng)(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)關(guan)鍵(jian)技術研發和技術改造。以實(shi)現(xian)節(jie)能(neng)(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)大(da)規模產業化為(wei)專項主要目標(biao)，突破(po)和掌握一批(pi)(pi)節(jie)能(neng)(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)關(guan)鍵(jian)核心(xin)技術，形(xing)成一批(pi)(pi)具有(you)較強國際競爭(zheng)力(li)的(de)自主品牌純電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)、插電(dian)式混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)、中重度混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)等節(jie)能(neng)(neng)(neng)與(yu)新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產品。

牌照方便獲取

2014年(nian)(nian)2月26日北(bei)京將進行(xing)2014年(nian)(nian)首(shou)次購車(che)搖號，備受關注的示范應用新能源小(xiao)(xiao)客車(che)搖號也將首(shou)次進行(xing)。由(you)于(yu)(yu)本期(qi)個人(ren)新能源車(che)指標(biao)申請(qing)數小(xiao)(xiao)于(yu)(yu)指標(biao)配額，個人(ren)購買(mai)新能源車(che)暫無需搖號。

在北京的(de)購車(che)(che)搖號政策中，示范應用(yong)新能源(yuan)小客車(che)(che)指(zhi)(zhi)標(biao)單(dan)獨(du)(du)配(pei)置，享受單(dan)獨(du)(du)搖號。而原定于(yu)(yu)26日舉行(xing)的(de)示范應用(yong)新能源(yuan)小客車(che)(che)搖號，由于(yu)(yu)個人指(zhi)(zhi)標(biao)申請數僅有1428個，小于(yu)(yu)本(ben)期(qi)指(zhi)(zhi)標(biao)配(pei)額1666個，新能源(yuan)小客車(che)(che)指(zhi)(zhi)標(biao)無(wu)需搖號，直接配(pei)置。不過，單(dan)位購買新能源(yuan)車(che)(che)仍需搖號。

4月9日(ri)媒體機(ji)構從市(shi)交通委獲悉，為方便申(shen)請(qing)人(ren)隨時查(cha)(cha)詢(xun)(xun)小(xiao)(xiao)客車(che)指(zhi)標(biao)情況，北(bei)(bei)京市(shi)小(xiao)(xiao)客車(che)指(zhi)標(biao)辦(ban)開(kai)發了“北(bei)(bei)京汽車(che)搖號”手機(ji)版查(cha)(cha)詢(xun)(xun)系(xi)(xi)統(tong)。該系(xi)(xi)統(tong)提供查(cha)(cha)詢(xun)(xun)配(pei)置(zhi)指(zhi)標(biao)申(shen)請(qing)的審(shen)核結(jie)果(guo)、搖號結(jie)果(guo)、指(zhi)標(biao)有效期(qi)(qi)(qi)、辦(ban)理配(pei)置(zhi)指(zhi)標(biao)個人(ren)申(shen)請(qing)確認延(yan)期(qi)(qi)(qi)以及查(cha)(cha)詢(xun)(xun)更新(xin)指(zhi)標(biao)的有效期(qi)(qi)(qi)。按(an)照(zhao)本(ben)市(shi)小(xiao)(xiao)客車(che)指(zhi)標(biao)額度及配(pei)置(zhi)比例，每期(qi)(qi)(qi)分給個人(ren)和單位的新(xin)能(neng)源車(che)指(zhi)標(biao)將(jiang)各有1666個。本(ben)期(qi)(qi)(qi)由于申(shen)請(qing)人(ren)數已經達到(dao)2420個，意味著本(ben)期(qi)(qi)(qi)要買新(xin)能(neng)源小(xiao)(xiao)客車(che)將(jiang)需(xu)搖號產(chan)生中標(biao)者。

但是(shi)由于很多小區的物業(ye)(ye)不支(zhi)持業(ye)(ye)主安裝充電樁，所以新能(neng)源汽(qi)車走(zou)入千家萬戶的“較后一公里”依(yi)然障礙重重。

9月1日起免征購置稅

2014年7月(yue)9日，國務院(yuan)總理李克強主持(chi)召開國務院(yuan)常務會(hui)議，決定自2014年9月(yue)1日至2017年底(di)，免征新能源汽(qi)車車輛購置(zhi)稅。

統一標準和目錄

國務院辦公(gong)廳關(guan)于加快新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)推(tui)廣應(ying)用(yong)指導(dao)意見(jian)要求，地方政府承(cheng)擔新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)推(tui)廣應(ying)用(yong)主體責任，2014—2016年，中央國家機(ji)關(guan)以及新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)推(tui)廣應(ying)用(yong)城市的政府機(ji)關(guan)及公(gong)共(gong)機(ji)構購買的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)占當(dang)年配備更新(xin)車(che)(che)(che)(che)輛總量的比例不低于30%。并要求統一(yi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)標準和目(mu)錄，破除地方保(bao)護政策。  

免征車輛購置稅

2017年(nian)12月(yue)27日，財(cai)政部、稅務總(zong)局、工業(ye)和(he)信息化部、科技部聯合(he)發布公(gong)告稱，自2018年(nian)1月(yue)1日至2020年(nian)12月(yue)31日，對購置的新能(neng)源汽車免征(zheng)車輛購置稅。  

促優質車發展

2018年6月(yue)，根據(ju)《關于(yu)調整完(wan)善新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)推(tui)廣應用財(cai)政(zheng)補貼(tie)政(zheng)策(ce)的(de)通(tong)知》，對(dui)于(yu)續航(hang)里(li)程低(di)于(yu)150公里(li)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密(mi)(mi)度(du)低(di)于(yu)105wh/kg以(yi)及能(neng)量消(xiao)耗系數不(bu)達標的(de)車(che)(che)型將(jiang)不(bu)再進(jin)行(xing)補貼(tie)。對(dui)于(yu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密(mi)(mi)度(du)在120wh/kg-140wh/kg的(de)車(che)(che)型將(jiang)進(jin)行(xing)正常(chang)的(de)補貼(tie)發放。而對(dui)于(yu)續航(hang)里(li)程更高，電(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密(mi)(mi)度(du)高于(yu)140wh/kg的(de)車(che)(che)型進(jin)行(xing)獎勵，以(yi)促進(jin)更優質的(de)電(dian)(dian)(dian)動車(che)(che)推(tui)出。2018新能(neng)源(yuan)車(che)(che)購車(che)(che)補貼(tie)標準(zhun)2018年6月(yue)12日實施。  

2014年(nian)11月21日(ri)*工信部(bu)稱(cheng)，按照新(xin)能源(yuan)汽車推(tui)廣應(ying)用城(cheng)市(shi)(群)申報計劃(hua)，2013年(nian)至2015年(nian)39個推(tui)廣應(ying)用城(cheng)市(shi)(群)將累計推(tui)廣新(xin)能源(yuan)汽車33.6萬(wan)輛(liang)。而2013年(nian)1月至2014年(nian)9月底累計推(tui)廣新(xin)能源(yuan)汽車僅3.86萬(wan)輛(liang)。長春(chun)、哈爾濱、晉城(cheng)、蘭州、聊(liao)城(cheng)、海口等6城(cheng)市(shi)完成進度為0。

2015年(nian)3月(yue)26日(ri)，在(zai)廣(guang)汽集團(tuan)承辦(ban)2015*廣(guang)州國際投資年(nian)會新能(neng)源及節(jie)能(neng)環保(bao)汽車論(lun)壇上，發(fa)改委產(chan)業(ye)協調司機械裝備處(chu)處(chu)長李鋼(gang)表示(shi)，新能(neng)源汽車生產(chan)準入條(tiao)件的相(xiang)關法規已基本制定(ding)完畢，很(hen)快就會公布。