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發展歷程/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

20世紀50年代，毛澤東洞察了地下鐵道的重要性，從戰備和民用角度倡導北京要搞城市地下鐵道，并且指出“不僅北京要搞，很多大城市也要搞。”^[1]

1953年9月28日，北京市委響應這個號召，開始籌備北京修筑地下鐵道工作。^[1]

1954年10月，北京市委向黨中央呈送一份報告，要求“聘請蘇聯專家，著手勘探研究”。^[1]

1953年至1960年，數千名*學生被送往蘇聯學習地鐵的建設。^[2]

1957年，蘇聯地下鐵道專家幫助制訂的方案是兩橫、兩縱、兩對角線和一個環線。^[3]

1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。^[4]

1965年，中共中央書記處和國務院決定修建北京地下鐵道。^[5]2月4日，毛澤東親自審閱了北京地鐵建設方案，并在批示中確定了“精心設計、精心施工”的八字方針。^[6]7月1日，北京地鐵一期工程開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。^[7]

1969年10月1日，北京地鐵一期工程完工，以慶祝國慶節。這條線路長23.6千米，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是*大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術問題導致北京地鐵在之后10年內事故連連。^[7]

1971年1月15日，北京地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，11月7日延長至古城站。

1973年4月23日，北京地鐵1號線延長至蘋果園站。^[8]

1976年，北京地鐵的運營權由軍方交還，但由于大火等事故多次關閉。^[7]

1981年9月11日，北京地鐵一期工程經國家批準正式驗收，在試運營10年之后，北京地鐵正式對外開放。它包括19座車站，和從西山的高井站到北京站的27.6千米線路。工程共投資4.06億元。地鐵被交由北京市地鐵運營公司管理。^[8]

1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通運營。北京地鐵2號線車站自復興門至建國門，長16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環。^[9]

1987年12月28日，北京地鐵一線和環線正式分開獨立運行。^[10]

1991年1月26日，北京地鐵1號線沿長安街東延的規劃（即“復八線”，由復興門延長至八王墳地區）獲得批準，總投資8億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元^[8]。

1992年6月24日，北京地鐵復八線開工建設。^[11]12月12日，西單站開始運營。^[12]

2000年6月28日，北京地鐵1號線全線貫通運營。^[12]

2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權，推動了北京地鐵事業的發展。^[13]

2002年至2008年，北京投入638億元建設地鐵。為實現2015年建成總長554千米的17條線路的目標，北京投入總計達2700億元的資金。^[14]

2002年9月28日，北京地鐵13號線西段通車運營。^[15]

2003年1月28日，北京地鐵13號線東段通車運營。^[15]12月27日，北京地鐵八通線通車運營。^[8]

2007年10月7日，北京地鐵5號線通車運營。^[8]

2008年6月9日，北京地鐵啟用自動售票系統，人工售出的紙質車票停用，取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是“一卡通”即可完成進出站。^[16]7月19日，北京地鐵10號線一期（巴溝站至勁松站）、8號線一期（奧運支線，北土城站至森林公園南門站）、機場線同時開通試運營以迎接奧運會。^[17]8月8日，北京地鐵奧運支線的開通，標志著地鐵全路網開始了有史以來*次的45小時不間斷運營。截至2008年8月10日凌晨2點12分，當地鐵八通線較后一班列車到達土橋站時，北京地鐵全路網8月8日至8月9日已不間斷運營了45小時，創造了北京地鐵投入運營以來連續運營時間最長的記錄。^[16]

2009年9月28日，北京地鐵4號線試運營，成為繼5號線之后第二條南北大動脈，連接菜市口、宣武門、西單、新街口、西直門等眾多商圈，頤和園、圓明園、陶然亭等眾多歷史文化景點。^[18]

2010年12月30日，15號線一期一段（望京西站至后沙峪站，望京東站暫緩開通）、昌平線一期（西二旗站至南邵站）、大興線、房山線大部分線路（大葆臺站至蘇莊站）、亦莊線（亦莊火車站暫緩開通）等5條通向郊區新城的線路開通試運營，北京地鐵里程一次增加了108千米。北京地鐵運營里程從228公里增加到336公里。這幾條線路均是在2008年11月*政府宣布經濟刺激計劃后，提前開工的造價較低的以地上高架為主通往郊區的。

2011年12月31日，北京地鐵8號線二期北段、北京地鐵9號線南段（含房山線剩余段） 、北京地鐵15號線一期東段開通試運營。^[19]

2012年12月30日，6號線一期（海淀五路居站至草房站，二里溝站將隨16號線開通）、8號線二期南段大部分（北土城站至鼓樓大街站，安德里北街站于2015年12月26日開通）、9號線北段（北京西站至國家圖書館站，軍事博物館站于2013年12月21日開通）和10號線二期大部分線路（巴溝站至西局站、首經貿站至勁松站，角門東站隨二期剩余段開通）開通試運營，北京地鐵網絡大規模擴展，同時結束了房山線和9號線這兩條線路與其他地鐵的脫網局面。^[20]

2013年5月5日，10號線二期剩余段（西局站至首經貿站）、14號線西段（張郭莊站至西局站，七里莊站于2014年2月15日開通）開通運營，10號線成環運營。

2013年12月28日，8號線二期南段剩余段（鼓樓大街站至*美術館站，*美術館站將隨三期北段開通）以及昌平線與8號線聯絡線（8號線北延聯絡線，回龍觀東大街站至朱辛莊站）投入試運營。8號線運營里程達到26.6公里，北京軌道交通運營總里程達到465公里。^[21]

2014年12月28日，6號線二期（草房站至潞城站，通運門站、北運河東站暫緩開通）、7號線（雙井站、垡頭站暫緩開通）、14號線東段（金臺路站至善各莊站，朝陽公園站、高家園站暫緩開通 ）、15號線一期三段（清華東路西口站至望京西站，大屯路東站于2015年12月26日開通）開通運營。^[22]

2015年4月21日，北京地鐵建設動員大會上透露，除了在建的8條地鐵線路外，還將開工建設新機場線、3號線一期、17號線、19號線一期、12號線和7號線東延共計6條地鐵新線，總里程183公里。此外，昌平線二期和14號線中段大部分將在年內開通運營。^[23]

2015年12月26日，北京地鐵14號線中段和昌平線二期等2條軌道新線投入試運營。

2016年12月31日，16號線北段（農大南路站暫緩開通）開通試運營。該線建設歷時4年，而16號線南段因麗澤商務區建設、豐臺站未進場施工等原因推遲。在同一天，14號線東段的朝陽公園站和15號線的望京東站同步開通。線網運營車站達到345座（換乘車站重復計算，不重復計算換乘車站則為288座車站）。

2017年12月23日起，北京軌道交通全路網實現線上購票、車站取票。即乘客通過北京軌道交通單程票互聯網票務服務平臺App進行線上購票，可在全路網各車站FAM（網絡取票機）上進行取票、進站乘車。^[24]

2017年12月30日，北京磁懸浮地鐵S1線、地鐵燕房線和現代有軌電車西郊線開通運營^[25]。

2018年2月1日，北京地鐵新添“科技崗”，乘客出門前就可用手機查詢附近地鐵站擁擠度，選擇舒適度較高的車站上車。^[26]

2018年4月29日起，北京市軌道交通全網（不含西郊線）實現刷二維碼乘車。

2018年12月30日，北京地鐵6號線西延、8號線三期、四期開通運營。北京地鐵路網總里程達到637公里，車站391座，其中換乘車站58座。

2019年年底，北京地鐵自助售票機將實現掃碼支付。^[27]

2019年1月20日起，北京軌道交通試行推出電子定期票，為乘客地鐵出行增添新選擇。^[28]

軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票及七日票五種，適用于除機場線外北京軌道交通全路網所有線路。乘客可結合自身出行需求，通過“易通行App”購買電子定期票，在車票使用有效期限內支持一人一碼不限次數刷碼乘車。

此次推出的電子定期票票價分別為：一日票20元/張、二日票30元/張、三日票40元/張、五日票70元/張、七日票90元/張。乘客在“易通行App”上激活電子定期票后，可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京軌道交通全路網（不含機場線）所有線路。值得注意的是，電子定期票不再享受北京軌道交通其他優惠政策，一經激活不予退票，僅限單人使用。

2019年，北京將推進軌道交通17號線建設。17號線是從亦莊至未來科學城的軌道線路，途經CBD核心區和天通苑地區，解決CBD與回天地區的職住聯系，預計2021年通車。

2019年，為了提高13號線的運能運力，擬在西二旗站至回龍觀站區間，將既有的13號線拆分，形成13A和13B兩條線路。13A線起點為6號線車公莊站，終點至在建17號線的天通苑東站。13B線起點為既有13號線的東直門站，終點至16號線馬連洼站。13A線與13B線在新建的龍澤站實現同站臺換乘。^[27]

運營情況/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

運營線路

運行時間

客運流量

管理規章

北京市地鐵運營有限公司實施建設和運營管理北京地鐵的依據的是《北京市軌道交通運營安全條例》和《北京市軌道交通乘客守則》。^[29]執法單位北京市軌道交通執法大隊。^[30]

2004年6月1日，《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》開始施行。^[31]

2014年02月19日，《北京市軌道交通運營安全條例（草案）》向社會公開征求意見。^[32]

2015年5月1日，《北京市軌道交通運營安全條例》正式實施。^[33]

2016年3月，北京地鐵在各車站和車廂內陸續貼出新版《北京市軌道交通乘客守則（試行）》（以下簡稱《守則》），新增攜帶物品不超30公斤、寬高不超0.5米的規定。

設備設施/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

車輛設施

北京地鐵的列車均采用有帶駕駛室的拖車（Tcl車、Te2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）3種車型，采用貫通式車廂，乘客可在車廂內任意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元。^[34]

運行系統

北京地鐵信號系統原為鐵路自動閉塞人工駕駛模式，后引進改造為ATC系統，環線采用自行設計安裝的CTC+移頻軌道電路+ATP系統。^[35]

服務設施

北京地鐵7號線、14號線等在建地鐵線的設計注重“人性化”。為方便老年人、殘疾人等行動不便的人士出行，在建所有軌道交通線除設置直升電梯、殘疾人輪椅升降臺外，在地上封閉路段均以對角線形式設置2部電梯，為特殊人群提供方便。^[36]

北京地鐵針對手機信號問題，所有在建地鐵線路都配合電信運營商開通商用通信系統，將地面3G信號引入地下，并實現地下3G覆蓋。線路還將進一步運用標志色，方便乘客對換乘流向和線路的識別。^[36]

北京地鐵在運營安全方面，所有在建地鐵線路的兩站區間內增設乘客緊急疏散平臺，提高安全標準 ，便于遇到突發事故時乘客安全疏散。同時，列車設有撞擊吸能裝置及防爬裝置，保證列車發生碰撞時車輛客室的變形程度較低。^[36]

北京地鐵在所有線路加裝了安全門與列車間隙障礙物控測報警系統，防止乘客或大件物品卡在安全門與列車間隙處的隱患發生等。安全門站臺一側鋪設的地板也采用了橡膠絕緣地板，使安全門有更好的絕緣效果。^[36]

乘坐導引/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

導引標識

1.進站

北京地鐵在路口寫有”北京地鐵’‘字樣的藍色標識牌表明附近有地鐵車站。在地鐵車站的入口處上方立有”地鐵‘’字樣的藍色標識牌，在車站入口兩側有兩塊提示標志牌一塊為’‘入口編號標識“牌上面標有車站名和入口編號；另一塊為’‘地鐵運營時間標識”牌上面標有地鐵列車通過本站的首末車時間。^[37]

2.色彩標識

北京地鐵站通過顏色區別各條線路 ,每條線都有獨特的色標，1號線是紅色，每個站牌都用紅色表示 1號線 ，車身上也有1條紅色標， 2號線是藍色，13號線是黃色，5號線是紫紅色， 10號線是淺藍色， 8號線是綠色 ，機場快軌是淺紫色等方便乘客識別。^[38]

3.導示系統

乘客進入地鐵通道后就會發現指向性標識系統，它由文字和圖形組成，具有指引的，北京地鐵內的指向系統設計得十分周密，以圖形符號和中英文字相結合，方便乘客辨認出方向。^[39]

票務指南

? 車票種類

單程票：單程票是紙質的當日當站使用，北京地鐵（不含機場快軌）采用單一 票制無論路程長短，站點多少，均可采用此方式。需要注意的是，搭乘機場快軌需要重新購票。^[40]

福利票：在客服中心憑證件換領，當日單次使用，不限定乘坐時限，出站時回收。^[41]

民政一卡通：全程北京通-民政一卡通，持民政優待卡免費乘坐軌道交通工具（除機場專線和市郊鐵路外的本市城市軌道交通運營線路），持民政普通卡不享受社會優待服務。^[42]

市政一卡通：全稱北京市政交通一卡通，可在北京市的公共交通和出租車刷卡乘車；還附帶消費功能。^[43]

手機一卡通：具有NFC功能的安卓手機，可在手機操作開通手機一卡通，其票制票價政策與市政一卡通普通儲值卡相同。^[44]

移動支付：（1）乘客通過網絡取票機掃描手機上的二維碼，即可完成取票、進站乘車。閘機安裝掃二維碼乘車的機具，實現刷手機二維碼乘車^[45]。（2）易通行App二維碼乘車，支付方式支持工商銀行、微信支付、支付寶及京東支付等渠道。^[46]

? 地鐵票價

2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。^[47]

2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，較高票價不封頂。^[48]

? 優惠政策

每自然月內，乘客使用同一張一卡通乘坐地鐵支出累計滿100元后，價格給予8折優惠；滿150元以后的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達400元以后的乘次，不再享受打折優惠， 一卡通卡累計額度每自然月底清零，下自然月重新累計。

2016年12月底，北京地鐵在既有八通線、昌平線16個站點優惠方案的基礎上，新增6號線北運河西站至青年路站8座車站實施低峰優惠，共計3條線路24座車站，并將優惠幅度由7折調整至5折。實行車站包括八通線土橋、臨河里、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學、高碑店11座車站，昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊5座車站，6號線北運河西、通州北關、物資學院路、草房、常營、黃渠、褡褳坡、青年路8座車站。具體的實行時間為2016年12月31日至2017年12月31日期間，工作日7:00（含）前一卡通持卡乘客刷卡進站享受低峰優惠。^[49]

? 免費政策

以下乘客，可持有效證件換取福利票后免費乘車：

1、盲人（可有一名陪同人員免票）；

2、殘疾軍人；

3、傷殘人民警察；

4、現役義務兵；

5、離休干部；

6、持有特殊偵查證件的警務人員；

7、身高不滿1.3米兒童（如果攜帶兩名身高不滿1.3米的兒童，其中一人要收費）。^[50]

? 購票方式

人工售票：地鐵站內一般都設有人工售票處，乘客可以購買單程票或給公交一卡通充值。^[40]

自助購票：支持1元硬幣，5元、10元、20元、50元和100元紙幣，用戶通過自助設備完成自助充值。^[51]

換乘站點

根據北京地鐵官方線網圖，截至2018年12月，北京地鐵擁有換乘站59個，其中三線換乘站3座，二線換乘站56座。由于機場線、西郊線獨立運行、單獨計價，巴溝站、三元橋站、東直門站（機場線與其余兩線間）為出閘換乘，其余換乘站均為付費區內換乘。由于車站施工、空間狹小、換乘通道尚未建成等原因，6號線蘋果園站、7號線雙井站、8號線大紅門在暫緩開通，因此無法換乘。^[52]

文化特色/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

地鐵標志

北京地鐵標識（LOGO）為標準色藍色，寓意朝氣、時尚、寬闊、穩重；象征充滿生機，體現與時俱進，彰顯創造精神，沉淀忠實奉獻；體現北京地鐵近半個世紀以來從無到有、從線到網的發展歷程；體現北京地鐵人的時代精神。

標識從內向外由“B、D、G”三個字母組成。“B”是北京（BeiJing）“北”字的漢語拼音字首，“D”是地鐵（DiTie）“地”字的漢語拼音字首，“G”是公司（GongSi）“公”字的漢語拼音字首，也是軌道交通（GuiDaoJiaoTong）“軌”字的漢語拼音字首，有軌道交通的含義。“B、D、G”為“北京地鐵公司”的縮寫，此標識也是北京地鐵行業的向導標識。^[53]

文化理念

六型地鐵即突出安全可靠、長治久安，建設“平安型地鐵”；突出以人為本、提升服務，建設“人文型地鐵”；突出提高運力、增加運量，建設“高效型地鐵”；突出嚴控成本、低耗環保，建設“節約型地鐵”；突出網絡優化、方便快捷，建設“便捷型地鐵”；突出科技創新、管理創新，建設“創新型地鐵”。^[54]

特色站點

從2012年起，北京確定將在58個重點地鐵站點進行藝術化裝修，藝術裝修與地鐵站設計和地面建筑景觀接軌，形成地上地下統一的藝術風格，既展示北京的現代化都市風采，也體現北京的歷史文化風貌。^[55]

建設規劃/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

在建線路

擬建線路

總體規劃

2015年9月14日，國家發改委批復了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》。^[56]

規劃中提到：依據城市總體規劃和綜合交通規劃，北京市城市軌道交通2020年線網由 30 條線組成，總長度為 1177 公里；遠景年線網由 35 條線路組成，總長度 1524 公里。預測 2021年，北京市公共交通占機動化出行量比例為 60%，軌道交通占公共交通出行量比例為62%。

第二期建設規劃中共建設 12 個項目，總長度 262.9 公里。這些項目主要有：新建3號線、12號線、17號線、19號線、22號線、28號線，并對既有7號線、8號線、房山線、昌平線、八通線、機場線進行延長。3、12、17、19、22 號線采用 A 型車 8 輛編組，3、12 較高運營時速 80 公里，17 號線較高運營時速 100 公里，19 號線較高運營時速 120 公里，22 號線較高運營時速 120 公里以上；八通線、8 號線、25 號線、27 號線采用 B 型車 6 輛編組，其中八通線、8 號線較高運營時速 80 公里，25、27 號線較高運營時速 100公里；7 號線采用 B 型車 8 輛編組，較高運營時速 80 公里；機場線采用 L 型車 4 輛編組，較高運營時速 110 公里；中央商務區（CBD）線采用自動導軌（APM）系統 4 輛編組，較高運營時速70 公里。^[57]

新的線路在站臺高度、換乘通道寬度等方面均提高了設計標準，對于換乘客流大的車站，將增加空間，作為容納大客流的緩沖空間，提高換乘的舒適度，還會增加自動扶梯、電梯和衛生間數量。

在車站衛生間設施方面，在以往女廁4個坑位的基礎上也進行了改善，將根據車站客流量等情況，設置6個、8個或10個坑位。新線路，還將提升無障礙換乘設施的服務水平。除改造的車站外，換乘通路上均將設置無障礙電梯或坡道，增加相應無障礙標識。對于列車到站、換乘等信息，則將實現電子顯示屏分時段、動態顯示，便于乘客及時獲取信息。^[58]

價值意義/北京地鐵[北京市城市軌道交通系統]

北京地鐵的開通對加快周邊新城建設，優化城市布局，疏散中心城區的人口和功能，都起到了推動作用。北京地鐵的大發展便利了普通民眾的出行。同時，緩解地面交通壓力，降低廢氣排放和噪聲污染，而且可以用其產生的土地資源增加值擴大城市綠化面積，提高城市人均綠地占有率。^[59]