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2022/4/24 9:58:16
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上汽紅巖官方網站
上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“公司”)是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業。
公司注冊于重慶市北部新區，注冊資本13億元人民幣。現已投資20多億元在重慶北部新區新建年產8萬輛整車生產基地，并繼續著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地，成為我國舉足輕重的重型汽車制造基地之一。
2006年9月18日，在中意兩國總理的共同見證下，股東方正式簽署《上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重型汽車戰略合作協議》；2007年6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司于正式掛牌成立，揭開了合資公司新的發展篇章。
公司現有員工4000余人，15個部門，兩個制造基地，一個技術中心，有專業技術人員1100多人，其中高級工程師180多人，國家汽車專家6人。
合資公司引進了具有國際先進水平和競爭力的依維柯品牌原型車技術，按照國家的產業政策，生產依維柯品牌的高端車，滿足高端市場需求；采用依維柯公司的許可技術，利用現有的平臺，開發多款技術先進、實用、安全和具有成本優勢的“紅巖”品牌重型車，滿足中端市場需求；在現有的平臺上，結合依維柯公司的先進技術，繼續提升自主“紅巖”產品，排放達到國四及以上標準，領先國內其他重卡，使整個產品體系達到國內一流、國際領先水平。
公司堅持“堅韌、人(ren)本、*、奉獻”的(de)價值觀，通(tong)過三至(zhi)五年的(de)努力,實現(xian)(xian)整車(che)和(he)整車(che)關(guan)鍵零部件(jian)的(de)主營業務收入超過250億元人(ren)民(min)幣的(de)經(jing)營目標。把公司建成(cheng)為一個國(guo)(guo)內領先、國(guo)(guo)際一流(liu)、具有良好社會形象(xiang)、實現(xian)(xian)企業與員工和(he)諧共贏的(de)重(zhong)型汽車(che)樣板企業。最(zui)終實現(xian)(xian)“鑄就商用車(che)領域(yu)成(cheng)功企業的(de)典范“的(de)企業愿景。
2010年以來，上汽依維柯紅巖汽車有限公司堅持立足新起點，直面新挑戰，抓住新機遇，實現新跨越。指導思想，以市場為中心，內抓管理，外拓市場，產銷實現了歷史性突破。截至2010年11月中旬，已累計銷售紅巖重卡27700輛，同比增長60%以上。預計2010全年銷售將突破3萬輛，再創歷史新高。
2010年紅巖公司提出兩大目標，一是完成全年3萬輛重卡的產銷任務，二是完成整車生產基地的搬遷工作。為了實現這兩大目標任務，首先在管理高層統一思想，形成共識，強調要堅持以合資企業利益為重的一家人理念，從上到下步調一致，提高執行力。其次圍繞3萬輛銷售目標，公司抓住重卡市場機遇，著眼于市場開拓，著眼于新品開發，著眼于產能提升，果斷提出了一切以銷售為龍頭的工作方針，并采取了一系列有效措施。
在市場營銷方面，一是根據重卡市場傳統旺季的特點，制定了冬儲計劃。二是加強經銷商網絡建設，擴建分銷中心。目前，分銷中心已從原來的10家發展到18家。同時，對原有的經銷商網點進行評估，提升經銷商的營銷能力。三是拿出數億元資金，給經銷商冬儲融資。同時，對講誠信的經銷商實施保兌倉政策。此外，公司對營銷人員給予工資激勵，提拔優秀的營銷管理干部。上述舉措，極大地激勵了經銷商的積極性，也增強了企業營銷人員的凝聚力。
為了快速提升產能，該公司引進了先進的SAP管理系統。目前，公司所有產品均完成了由舊系統向新系統的切換。公司還制定了新品戰略。在培育中高端重卡紅巖杰獅成為主打產品的同時，公司還將對原有產品進行技術升級。2010年新紅巖產銷兩旺，經濟效益將實現根本性好轉。但是，2011年的銷售任務更加艱巨。據悉，為搶抓2011年的市場并奠定勝局，目前，一場新的冬儲戰役已在該公司打響。
2011年1月10日，上汽依維柯紅巖（SIH）商用車有限公司2011年營銷商務年會在廈門舉行。會上透露，2010年上汽依維柯紅巖重卡銷量達到33258輛，同比增長69.7%；銷售收入達到82.4億元，同比增長70%；市場占有率為3.26%，同比增長0.18個百分比。2011年上汽依維柯紅巖制定了完成4.3萬輛，挑戰4.5萬輛的銷售目標，產銷要過百億元。其中，杰獅品牌銷量要達到1.4萬輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長點和主力軍。
作為重卡行業惟一的三方合資企業，上汽是**大車企，擁有雄厚的資金和管理優勢；依維柯是歐洲的卡車巨頭，擁有先進的技術和暢銷的車型；紅巖則是*卡車的老牌企業，品牌和市場網絡都非常不錯。合資公司要做的就是采三家之長，形成自己的文化和經營理念。十二五期間，我國中重卡市場仍將處于黃金發展期，載重車、牽引車以及重卡等車型都會有不錯的表現。紅巖的“十二五”規劃，其要點主要包括：到2015年實現10萬輛銷量，250億銷售收入，實現出口超10000輛；向窄體準重卡和專用車領域拓展；建成依維柯全球中低端重卡研發中心，等等。SIH將通過4-5年的努力，積聚優勢力量，在商用車范圍內建立競爭優勢，形成核心競爭力。
2009年4月，上汽依維柯紅巖北部新區新基地投產。該重卡生產基地設計年產能4萬多輛，通過擴能改造和加班生產，較高可實現年產8萬輛。據了解，2011年，上汽依維柯紅巖將規劃第二個整車生產基地。
在此次年會上，上汽集團發布了在商用車領域的發展規劃。到十二五末期，上汽商用車要實現50萬輛銷售目標（不含微客），形成三個整車生產基地，三大核心零部件生產基地。2010年重卡市場需求旺盛，有重卡企業受柴油機等關鍵零部件供應不充足影響，銷量有所下滑。上汽商用車要在核心零部件供應安全問題著力，大力發展發動機、變速器和車橋業務。希望紅巖臥薪嘗膽，走一條質量效益型的發展道路；形成拳頭產品和良好的人才培養機制，真正成為上汽商用車的中流砥柱。
中文“杰獅”，“杰”指出眾的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰賢，萬人曰杰。“杰”在于突出產品優秀，杰出，萬里挑一的特質。“獅”是百獸之王，強調霸氣與力量；“獅”包含企業LOGO元素。“杰獅”寓指優秀、杰出、聰毓、威猛、統領天下之意。
英文“GENLYON”，是GENERATION與LYON的組合，構成英文名GENLYON；GENRATION，時代之意，寓意獅子的時代；GENESIS，起源之意，寓意獅子的誕生；LYON同義LION，獅子；GENLYON寓意新一代重卡的杰作，定義重卡新標準，引領行業新變革，承載上汽依維柯紅巖三方合資諸多優勢，樹立重卡行業典范。
杰獅GENLYON產品是上汽依維柯紅巖與意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。
源于世界較佳重卡的技術平臺--依維柯“STRALIS”，并結合國內重卡制造經驗，注重人性設計、應用尖端科技，實現了潮流與品質的完美境界。
同步歐洲設計風格，引領重卡潮流。
歐洲試驗標準驗證，打造世界品質。
作為高端重卡戰略車型，杰獅產品舒適、可靠、節能、環保，引領行業新動向，樹立國內重卡行業新標桿。
意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊與*本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發的杰獅GENLYON產品，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，產品注重人本科技與傳統文化的兼收并蓄，實現了優化創新，定義了新一代重卡全新標準，代表了我國重卡未來發展方向，同時也標志著上汽依維柯紅巖在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
據上汽依維柯紅巖相關負責人介紹，代號“908”項目的“杰獅”GENLYON產品自2006年開發至今，已經過概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別是進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標準，進行*典型道路整車可靠性試驗2，000，000公里，驅動橋臺架試驗50萬次、駕駛室總成歐洲臺架測試等眾多試驗，有效地保證了“杰獅”GENLYON產品的高品質性能，達到了歐洲技術與*道路及消費環境實際的有效結合。
“杰獅”GENLYON產品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內較高水平，大部分技術與歐洲同步并進行了國內環境的適應性改進與提升。其突出特點是：
造型美觀
在外觀上繼承了IVECO家族經典的“雙V型歐洲風格前臉”造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。油漆方面，采用國際較先進油漆工藝(目前采用同類先進工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條)，質感好、檔次高、能有效抵抗酸堿腐蝕；
人性設計
“杰獅”GENLYON顯示出了顛覆傳統的變通性組合策略，人性化設計的超大駕駛內部空間較大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度；
超低噪音
據實驗測試，“杰獅”GENLYON產品在勻速行駛的室內噪音為68±2db(國內標準為90db)，保持愉悅心情，減少安全隱患；
電控優化
依托于IVECO多年發展沉淀下來的技術底蘊,“杰獅”GENLYON采用了多功能顯示儀表臺和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN總線技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；
經濟環保
歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準,經濟省油，能有效適應當前燃油稅政策要求的宏觀環境；維修部件少、維護成本低，機油更換周期長(國內發動機一般周期為5000～10000公里，Cursor可達到40000公里)；
安全可靠
“杰獅”GENLYON產品駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試,符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8～1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結構，高精度焊接技術，結構牢固，不易變形，抗撞擊力居國內重卡領先地位；遵循材質實用與環保，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標準》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標準更嚴格，定義了國內重卡新標準；被譽為“全景工作室”的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。
總體來說(shuo)，“杰(jie)獅”GENLYON產品(pin)(pin)不只(zhi)注(zhu)重(zhong)的(de)(de)是時尚(shang)與(yu)美(mei)觀(guan)，更(geng)注(zhu)重(zhong)的(de)(de)的(de)(de)是高品(pin)(pin)質與(yu)性價(jia)比，“杰(jie)獅”GENLYON產品(pin)(pin)主要市場定(ding)位在牽引物流領域，并覆蓋全系(xi)列車(che)型(xing)，為用戶提供優質實惠的(de)(de)享受。
平凡的日子總是蘊涵著非凡的杰出，不平凡的時刻總能締造震撼全球的驚奇。2009年3月12日*“植樹節”，在代表“更快、更高、更強”奧林匹克精神的國家體育館內，環保理念與高科技理念的珠聯璧合，完美體現到了SIH公司重磅推出的、代表我國重卡未來發展方向的全新高品質重卡——紅巖杰獅GENLYON重卡全面上市。意大利駐華大使謝颯；重慶市發改委、經委等政府領導；意大利IVECO公司首席執行官、上汽依維柯紅巖公司董事長蒙費利諾、上汽集團副總裁肖國普、重慶重汽集團董事長任勇等股東方領導；*汽車行業領導、總裝備部軍方領導；SIH公司全體高管、經銷商、服務商及大客戶代表、公司員工代表，以及《人民日報》、《經濟日報》、《商用汽車》雜志等四十余家國內知名媒體記者，共同見證了新紅巖這一具有里程碑意義的重要時刻。
凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承“同步歐洲、服務全球”理念的紅巖“杰獅”重卡是SIH公司在“歐洲之星”STRALIS基礎平臺上精心設計、全新開發的*款高品質重卡。它融匯了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗，兼收并蓄了先進的人本科技與*的傳統文化，實現了全方位的優化創新，定義了新一代重卡的全新標準，引領了行業新變革，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡較高水平，標志著SIH公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
一幅代表中西文化融合與技術交流之旅的藝術沙畫拉開了紅巖“杰獅”重卡上市活動的序幕。一曲超炫奇幻、代表現代高科技技術的《激光舞》表演，逐步揭開了紅巖“杰獅”重卡上市的神奇面紗。在國內著名主持人王恒激情睿智、大氣活躍的主持中，紅巖"杰獅"重卡上市儀式熱力上演。
在隆重熱烈的氛圍中，公司總經理陽樹毅發表了熱情洋溢的致辭。他說：“大家在一個普通的日子里共同見證了一個不平凡的時刻，滿載著新紅巖理想與希望的新產品‘杰獅’在大家的殷切關注下，即將走上炫麗的舞臺。‘杰獅’重卡體現了先進的人本科技與*的傳統文化的融合，更是舒適、可靠、高效、省油、環保高度統一的有機載體，它定義了新一代中、高端重卡標準，代表著未來的發展方向！梅花香自苦寒來，兩年來，在股東各方的大力支持下，上汽依維柯紅巖的研發團隊和依維柯專家克服了許多困難，付出了艱辛的勞動，開發了同步歐洲技術的國產高品質重卡，對此，我代表SIH公司向他們表示崇高的敬意和衷心的感謝！‘杰獅’重卡的全面上市，堅定了新紅巖‘過冬天、不畏寒，渡時艱、迎春來’的信心。憶往昔，同甘苦艱難歲月，眺未來，而今邁步從頭越，相信紅巖的經銷商、服務商和社會各界的朋友們緊密團結在一起，共同的新紅巖事業的目標就一定能實現。”
融合了時尚元素、舞動著美輪美奐的光影、賦予了先鋒科技含義的《熒光舞》表演，把眾盼已久、最激動人心的時刻一分一秒地推近了。伴隨著激昂振奮的音樂聲，意大利駐華大使謝颯、公司董事長蒙費利諾、上汽集團副總裁肖國普、重慶重汽集團董事長任勇、公司總經理陽樹毅、公司常務副總經理左格拉、公司副總經理郭全滿懷喜悅地登上“杰獅”上市發布臺，共同推動紅巖“杰獅”重卡上市活動的啟動桿，啟動燈箱的光電裝置，在主持人洪亮的"三、二、一"倒計時的口令下，同步按下啟動按鈕；隨后，一道強光從彩幕中間沖出，形成一道光柱，開啟魔力舞臺。彩幕迅即啟動畫面,出現現場直播的車輛匯聚的視頻，然后環形屏幕緩緩向兩邊打開，一輛高大威猛、雄壯靚麗的紅巖“杰獅”重車從彩幕內平緩駛出，驚爆震撼登場。頓時，全場所有的目光、燈光聚焦在了這一個新紅巖汽車家族的“新生兒”身上。
真切感受了紅巖“杰獅”重卡靚麗的雄姿和領袖的氣質，意大利駐華大使謝颯難掩內心的激動，激情感慨道：“這是意中兩國合作交流的結晶。”公司董事長蒙費利諾喜不自勝地說：“‘杰獅’重卡是工程師們精心工作的結果，是我見過的最漂亮的卡車，它是一件藝術品。”上汽集團副總裁肖國普由衷贊賞道：“‘杰獅’重卡，定義了*重卡的新標準，樹立了*重卡的新標高。”重慶重汽集團董事長任勇滿懷信心地說：“杰獅是歐洲先進技術與*實際相結合的典范，期待它在市場上的表現更加無限精彩。”
同步歐洲技術、服務全球客戶的紅巖“杰獅”重卡具有與眾不同的特質，備受與會人員的高度關注。杰獅產品研發代表、上汽依維柯紅巖公司技術中心總監Peter通過三維立體幻象，向與會嘉賓全面而詳細介紹了“杰獅”重卡的具體性能及特點。紅巖“杰獅”重卡所具有的歐洲設計風格、造型美觀大氣、駕駛舒適、休息舒適、操作便利、安全可靠、人性化設計、多元科技優勢、超低噪音、高可靠性、低故障率、比競品省油5%、高效贏運等眾多突出優勢，深深折服了廣大參會嘉賓。一位來自廣東的客戶在發布會現場當即就買下了*輛“杰獅”重卡，把紅巖“杰獅”重卡上市發布會掀向了高潮，也預示著“杰獅”重卡的市場春天將繁花似錦。
在仔細觀看了“杰獅”重卡的產品宣傳片后，在汽車展場“零距離”接觸和觀摩了一輛輛“杰獅”牽引車后，與會嘉賓齊聲盛贊“杰獅”重卡開創了國內高端重卡的全新形象，其高科技含量、*品質和高性價比等特性，將使紅巖“杰獅”重卡在國內國際有不俗的市場表現，并紛紛表達了購買意向。
紅(hong)巖(yan)“杰(jie)獅”重卡的(de)成(cheng)功上市，點(dian)燃了新(xin)(xin)(xin)(xin)紅(hong)巖(yan)逆市上揚的(de)熱(re)火(huo)，開啟了新(xin)(xin)(xin)(xin)紅(hong)巖(yan)樹立重卡行業(ye)典范的(de)新(xin)(xin)(xin)(xin)篇章，拉開了新(xin)(xin)(xin)(xin)紅(hong)巖(yan)邁向(xiang)國(guo)際化跨越發展之(zhi)路(lu)的(de)新(xin)(xin)(xin)(xin)序幕(mu)。
低碳減排、節能環保是當今的時代主題，加之油價上漲且針對卡車超載的法規愈發嚴格的情況之下，節能、減排、贏利成了用戶購車的主題，杰獅輕量化順應市場發展需要，根據國內市場量身定制，堪稱國內輕量化重卡的先鋒典范。
2009年12月15日，上汽依維柯紅巖將10輛紅巖輕量化杰獅牽引車交付首批用戶。山東、黑龍江4家單位和個人被作為首批用戶，用上了期盼已久的輕量化新車。
輕量化杰獅
2010年4月23日，在2010北京國際車展上，上汽依維柯紅巖以“輕動天下”為主題的輕量化產品發布會隆重舉行。紅巖杰獅6×4輕量化牽引車、6×4G384攪拌車、8×4自卸車成為此次國際車展卡車板塊的突出亮點，引得眾多媒體關注。
杰獅輕量化產品，不僅是指該車自重相對杰獅以前的車型更輕，更重要的是從使用途徑上進一步完善了車輛結構，使其在公路運輸和牽引車市場方面有了更大的競爭能力。
輕量化大不同
輕量化杰獅與重載化杰獅到底有哪些不同？下面以牽引車為例作簡要介紹：
1、高強度輕量化車架
輕量化杰獅采用高強鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%；車架總成優化設計，重量減輕300公斤；可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。
該車架按IVECO標準進行了嚴格的臺架試驗和30000公里試驗場綜合道路測試，其彎曲試驗表明：超負荷變載荷彎曲累計10萬次試驗,不開裂,不變形；扭曲試驗：1-5度扭轉，每個角度10萬次，都不開裂，良好的品質保證了其使用壽命的增加。
2、少片簧結構的應用
杰獅輕量化牽引車采用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，也增加了行駛的平順性、舒適性。
3、斷開式平衡軸的應用
杰獅輕量化牽引車采用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡單，維修方便；平衡軸承采用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現象。
4、變直推力桿為V型推力桿
車輛轉彎時，中后橋會產生移位，而推力桿的作用就是防止車橋移位。一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而杰獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力桿,除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位。
除此之外，杰獅輕量化車型的后懸掛、驅動橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕800kg左右，經濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時，氣壓降低過程時間長，通常車輛行駛1―2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。
輕量化高效益
輕量化的杰獅牽引車，非常適合長途、高速標載運輸，在承繼杰獅三級腳踏、超大空間、綠色玻璃、減震座椅、懸浮座艙、柔和車廂、高效冷暖系統、音響系統、超低噪音、材料環保等諸多優勢配置基礎上，超強的駕乘舒適性得到廣大用戶的一致認可！將會是廣大用戶提高運輸效率、獲得經濟效益的絕佳選擇。
1、輕松賺錢
據一個用戶測算，若杰獅牽引車自重減輕0.8噸，那么就可以多拉貨物0.8噸，按一年行駛20―24萬公里，每公里平均運價0.28元計算，那么一年下來，杰獅6×4輕量化牽引車僅自重一項就可使用戶一年輕松多賺五萬多元！
2、高效賺錢
杰獅輕量化牽引車適應了高速重載的物流發展趨勢。其采用低轉速、大扭矩發動機+小速比后橋+超速檔變速器的設計，可以有效確保車輛起步快、加速快，平穩較高車速可達到110km/小時。據福建一用戶使用后表示：原先使用某品牌的國產重卡，車速慢跑高速不劃算，只有跑國道節省路橋費；但自從使用杰獅后，改變了運輸習慣，盡管交了一點高速路費，但杰獅速度可靠，高效便捷，原先一天只能跑一趟的，現在可以跑兩趟，綜合效益自然就上來了。
3、安全賺錢
杰獅輕量化車型非常重視安全賺錢。出于安全方面的考慮，杰獅的駕駛室使用的鋼板較厚，自重較大，但是并沒有因為這在駕駛室上來減重，即便是拉20噸貨物的車，其輕量化的車型也是按照50噸以上載重量設計的。
杰獅的剎車性能好，C9發動機制動性能*，有效降低制動蹄磨損；WABCO的制動閥和ABS，確保制動可靠。
4、節省賺錢
據有關資料介紹，車輛自身質量若減輕10%，就可降低油耗5%-8%；車重每減輕1Kg，運行1萬公里就可以節省汽油0.7Kg。若按杰獅整車每年運行12萬公里保守計算：
――省油，按1個月節省柴油5000元計算，那么5年就可節省30萬元；
――低保養費用，C9發動機油換油周期為3-6萬公里/次（普通發動機1萬公里/次），平均每年可以少換5-10次機油，那么5年就可節省2萬元；
――可靠性能確保高出勤率，每月多出勤2天，按每天凈收益1500元計算，5年可增加收益18萬元；
――低維(wei)修成本,杰(jie)獅超長(chang)質量保(bao)修時間(jian)：2年維(wei)修不花(hua)錢，國(guo)際一(yi)流電(dian)子化配置，小故障輕松較快(kuai)排除，大大降低大修幾率(lv)。
*商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，*市場依舊堅挺，這也是為什么全球商用車巨頭看重*市場的原因。但有一點必須注意，那就是必需徹底研究國內用戶的消費心理。至少在目前看來，多數用戶在購買商用車時還是會將價格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價不降質的產品來吸引用戶。紅巖杰獅C100就是其中之一，紅巖杰獅C100于2009年3月上市，融匯了意大利依維柯技術和紅巖重卡的制造經驗，高端高價是對杰獅的*印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國產牽引車還是有些困難的。雖然杰獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的杰獅C100車型在外形上與杰獅旗艦版并無差別，但較低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降并沒有影響C100的質量，在關鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面采用了國產件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。
紅巖杰獅匹配意大利Cursor發動機，起動發動機后，噪聲很小，怠速轉速維持在550r/min左右。試駕車型進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現比在低檔位時更出色，發動機的聲音也更加線性。雖然將轉速升至2000r/min可使C100換檔后擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力桿后平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，C100的V型推力桿還可防止左右移位。
紅巖杰獅C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益于整車的制造工藝，IvecoStralis的技術本質依舊可在C100車型上體現。V形半環繞式儀表臺氣派大方，其上方還設置了2個放置水杯的凹槽。中控臺上的操控按鍵很大，便于駕駛員帶著手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控臺上預留了電控裝置的安裝口，便于改裝。C100的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了杰獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水溫等重要信息。儀表臺上的操控按鈕也觸手可及。
駕駛員可非常輕松地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙臥鋪使室內凈高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內所用的材料與杰獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個移動居室沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。杰獅擁有10多處儲物盒(槽)，在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。
從紅巖產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高杰獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年杰獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售后服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為杰獅C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國范圍內的飛行服務，四小時飛行服務到位。
紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
紅巖杰獅6×4重卡491公里往返測試報告
測試時間：2010年4月1日-2日
測試路線：北京昌平-天津漢沽-北京昌平
測試車型：紅巖杰獅6×4牽引車
測試里程：491公里（243.1公里+247.9公里）
測試組成員：王陽施偉葉成光樊光輝
4月1日21點30分，在北京昌平區距離北京吉利大學不遠處的某貨場，《貨運車輛》測試小組跟隨參與此
次測試的紅巖杰獅6×4牽引車，向此行的卸貨地點——位于天津漢沽區的天津大無縫新礦業有限公司駛去，開始了為時20小時的往返跟車測試
此次參與測試的高配版380馬力杰獅6×4牽引車，購于2009年11月，目前已投入使用5個月，運營里程達45000余公里。目前這段時間，這輛杰獅的主要任務是從北京昌平某貨場裝載鐵粉運輸至天津漢沽區的礦業公司，運輸的節奏基本上為每天往返一趟京津。
杰獅重卡于2009年3月正式上市，是意大利依維柯“STRALIS”重卡研發團隊與*本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發的，結合依維柯先進技術與國內重卡實踐經驗，其使用的大部分技術與歐洲同步，并進行了針對國內環境的適應性改進與提升。杰獅重卡的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平都達到了國內領先水平。
杰獅“全景”駕駛室：
源自歐洲血統
作為依維柯“STRALIS”重卡的*“胞弟”，杰獅的外觀設計具有典型的歐洲風格，它繼承了依維柯家族經典的“雙V型前臉”造型，集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等，曲面圓潤，線條流暢，散發出強烈的現代感。參加測試的這輛杰獅使用的是酒紅色外漆，顏色光鮮亮麗。由于其采用了國際較先進油漆工藝（目前采用同類工藝的油漆線，世界上僅有兩條，紅巖恰好擁有其中一條），質感好、檔次高，并且能夠有效抵抗酸堿腐蝕。經過近5個月的實際運營之后，我們看到，這輛杰獅的外觀依然鮮亮奪目，擁有在同類車型中無可比擬的視覺沖擊力。
至于駕駛室內部，杰獅具有超大的駕駛室內部空間，較大高度達到2.2米，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度。由于我們的跟車測試在夜間出發，要趕在第二天8點鐘之前到達工廠卸貨，不能耽誤工廠的生產節拍。因此，一位駕駛員開車，另一位必須同時得到及時的休息。而杰獅駕駛室寬大的雙臥鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。
安全方面，杰獅駕駛室本體通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，由于采用了整體沖壓結構及高精度焊接技術，結構牢固，不易變形。杰獅被譽為“全景工作室”的駕駛室設計給測試組成員帶來了更開闊的視野，當然，這也使得駕駛過程更安全。
杰獅的電控優化設計也非常成功。依托依維柯成熟的技術底蘊，杰獅采用了多功能顯示儀表臺和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等6個模塊得到了有機結合。另外，杰獅還是國內少見的把行車記錄儀作為標準配置的重卡產品。從杰獅配備的西門子VDO行車記錄儀上，我們可以清晰讀出這輛車的車輛信息、駕駛員信息、實時速度、行駛里程等等，而且，一旦連續行車達到4小時，儀器便會自動報警，提示駕駛員進行休息。這有效地防止了疲勞駕駛，保證了行車安全。
紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
Cursor9發動機：
意大利式“節油”心
依維柯的Cursor系列重卡發動機在歐洲赫赫有名。杰獅所配置的這款由上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱FPT）推出的Cursor9發動機，供油系統采用了共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCHPDE30-31，較大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU電控單元采用BOSCHMS6.2，可控制并調節噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統，Cursor9發動機可以實現精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現較大的霧化效果，這樣，不僅有效地提高了燃油燃燒效率，使燃燒過程更加充分，還降低了尾氣中有害物質的排放。與此同時，也使得內部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由于電控系統使得各缸燃燒更加均勻，進而有效降低了發動機的震動。
功率及扭矩這兩個參數對于發動機極其重要，Cursor9發動機的進氣系統采用了FPT渦輪增壓中冷技術，能夠在額定發動機排量的情況下，將發動機功率及扭矩提高30%以上，這一技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，燃燒更加充分，進而提高了燃油利用率。而中冷技術的應用，降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。
測試剛開始時，我們還擔心8.709升排量的Cursor9發動機如何發揮出380馬力的能量，但是這款發動機的實際表現卻異常良好，顯得相當適應這次重載運輸。在243.1公里的運輸過程中，Cursor9一直保持著強勁的動力輸出。這對于我們在第二天清晨準時到達，起到了重要的保障作用。
法士特12檔變速箱：
適應重載綜合運輸工況
杰獅所匹配的這款法士特12JS160TA變速箱有12個前進檔，2個倒退檔，檔位排列合理，速比級差小。在整個往返測試過程中，換檔靈活，同步時間短。在重載情況下，對于此次測試的綜合運輸工況——無論高速公路還是國道都能充分適應。
杰獅所匹配的法士特12JS160TA變速箱采用全同步器結構，主箱采用的是性能優良的雙錐面鎖環式同步器，由于雙錐面鎖環式同步器的摩擦力矩較大是相近外形尺寸單錐面同步器摩擦力矩的近2倍，有效減小了換檔力，縮短了同步時間，得以確保換檔輕便。另外，其摩擦錐面采用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工藝確保了同步器的可靠性能。
另外，這款變速箱使用的雙中間軸結構使得功率分流，減小了中心距和軸向尺寸，扭矩儲備系數大，有利于重載運輸。主軸浮動，可以自行消除裝配誤差，其上齒輪只承受扭矩，進而提高齒輪、軸、軸承的壽命。
紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
雙級減速沖焊橋+多片簧懸架：
比較中庸的設計
重載運輸對于車輛的承載能力是一個不小的考驗。在驅動橋方面，這輛杰獅采用的是雙級減速沖焊橋，不過其后橋速比對于重載運輸來說，仍顯得略小。紅巖杰獅配備的雙級沖焊減速橋，保持了紅巖一貫的傳統優勢，整體剛性好，結實耐用，承載能力強，通過性能好。其高可靠性是由它先進的工藝制造所保證的，行星齒輪墊片具有自潤滑性，摩擦力小，主被動齒輪的模數大，承載扭矩遠遠大于同等驅動橋；輪邊行星輪采用自潤滑耐磨墊片有效延長維修里程；輪轂定位采用雙螺母加鎖片成熟結構使輪轂鎖緊更加可靠。但是沖焊橋雖然重量較輕，但是承載力不如鑄造橋，因此對于重載運輸來說，整體性能比較中庸。懸架方面，杰獅的前懸采用的是8片鋼板彈簧，后懸是12片鋼板彈簧。這種懸架設計的強度更大，承載力也更強。
重車測試：昌平——漢沽
21點30分從昌平出發，我們的測試車輛用時6小時48分，于次日凌晨4點18分到達目的地——天津漢沽。我們用測試儀器得出的數據是：平均移動速度為35.7公里/時，較大車速為59.9公里/時。由于是夜間行車，而且所拉貨物是鐵粉，因此我們的測試速度并不快，更多地是感受杰獅整車的動力性、可靠性和駕駛平順性。作為國產高端重卡牽引車，杰獅的許多高端配置是其他車型不具有的，比如行車記錄儀。這也給測試帶來了很多便利。
針對高速公路加上國道及市區道路的綜合考驗，杰獅重卡的重載運輸表現讓測試小組非常滿意。杰獅在綜合工況下的動力性、油耗、舒適性、可靠性等方面達到了不錯的均衡。
空載返程：漢沽——昌平
次日8點30分，工廠開始生產，我們的測試車輛——杰獅*進入工廠卸貨，一個半小時之后卸貨完畢，我們開始空車返回昌平。由于返程選取了不同的路線，使得測試小組可以在更復雜的路況條件下感受這輛杰獅的性能。由于返程是空載，根據儀器記錄，我們的平均移動速度達到了49.6公里/時，較大車速則達到97.4公里/時。而相應的油耗水平也保持在一個非常低的標準。這輛杰獅的適應能力還是非常強的，復雜路況條件下的性能表現依然非常穩定。